唐风今何在11月18日，小米发布2025年Q3财报。在小米集团整体营收连续四季度破千亿、经调整净利润大增 80.9% 、汽车业务迅猛增长的同时，外界也看到手机业务迎来了阶段性挑战 —— 小米手机平均售价（ASP）持续下降至 1062.8 元，创下近八个季度以来的新低，同时小米手机营收也同比下滑3.1%至460亿元。

　　一边是汽车业务首次实现单季度盈利的惊喜，一边是手机业务平均售价和总营收下降的压力，小米“人车家全生态” 战略正迎来一场关键考验。

　　财报显示，小米Q3智能手机出货量达4330万台，手机业务总收入为460亿元，全球市场份额稳定在13.6%，连续21个季度稳居全球前三。

　　对于小米2023年以来的季度财报可以看到，本季度小米手机均价为 1062.8 元，仅高于2023年Q3的995元，创下了近8个季度的新低。

　　从ASP来看，小米手机的平均价格与苹果iPhone动辄6000元以上的单机均价相比，差距依然显著。

　　据Counterpoint数据，2025年Q3苹果全球ASP约为980美元（约合人民币7000元），是小米的6倍以上。即便在4000-6000元国内高端市场，小米虽以18.9%的市占率实现同比提升5.6个百分点，但主力机型仍集中在中低端价位段。

　　为了冲击高端，在三季度末小米跳过“小米16”的命名，直接推出小米17系列，希望与苹果17进行对标。不过从结果来看，小米的高端之路可能依旧漫长。

　　今年京东双十一手机销售数据显示，苹果17占据了销量榜前三名，而前十名中上榜的小米手机均为红米系列。

　　纵观小米手机历年的数据，可以发现自2017年以来，小米手机的ASP就已经站到了1000元，小米也一直在高端化方面使劲，但是最近8年来，出货靠中低端的现状似乎并没有太大的改变，依旧维持在1000元至1200元的水平。

　　不可否认的是，一方面是用户对品牌的认知惯性仍在。尽管小米17系列首月销量破纪录、Pro及Pro Max占比超80%，但消费者对“性价比”的固有印象短期内依然牢固。

　　和苹果、三星等品牌相比，小米在芯片、影像、系统体验等核心技术壁垒仍需要时间积累。虽然小米自研“玄戒”芯片已经被部分高端机型搭载，但在生态协同和用户体验一致性上，与苹果还有不小的差距。

　　还有一个值得注意的点是，虽然小米在中国大陆高端智能手机市场有所突破，但是在海外主要以低价手机为主，而且海外市场比重越来越大，到底拉低了总体的单价。以2025年前三个季度为例，小米大陆市场销量和占比都在下滑，国内销量占比从三分之一跌到了不到四分之一。

　　财报显示，包括家电、小家电和可穿戴设备在内的AIOT业务在Q3实现了276亿元营收，汽车和AI业务实现了290亿元营收，两者合计已经超过了手机业务。

　　智能电动汽车业务则带来更大惊喜。本季度小米汽车实现交付108796辆，首次实现单季盈利，收入283亿元，同比增长近200%，经营收益达7亿元。其中YU7系列拿下10月国内SUV销量冠军，单车均价达到26万元。目前，小米汽车销售网络已覆盖全国119城、402家门店，交付能力突破月销4万台。

　　因此汽车与AIoT不仅为小米贡献利润，正在成为其对抗手机业务波动的“压舱石”。