恶魔城里的浪漫王子新华财经上海9月18日电（李一帆）9月17日，荣威插电混动车型M7 DMH正式上市。新车定位为中大型轿车，是上汽“明珠”系列设计语言的首款量产车型，搭载DMH 6.0超级混动系统，限时售价8.58万元-10.28万元。

　　M7 DMH的上市距离荣威上一款插混车型iMAX8 DMH的推出已过去10个月。历经十个月的技术积淀与产品优化，荣威此次带来了更成熟、更具竞争力的插混车型，以更实在的升级回应了市场期待。

　　十万元级插混轿车市场一直是竞争最为激烈的细分市场之一，各大品牌纷纷在这一细分市场中布局了一款甚至多款车型，以争夺更多市场份额。例如比亚迪秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、驱逐舰05，以及吉利银河A7、五菱星光PHEV、长安启源A05等，其中不少车型月销量均超过万辆。与此同时，十万元以内也是消费者对价格最为敏感的地带。在这样的市场背景下，荣威M7 DMH首次进军该细分市场，如何才能站稳脚跟？

　　在荣威看来，“第一眼的吸引力”不可忽视。与荣威此前的车型不同，荣威M7 DMH是由前劳斯莱斯设计总监约瑟夫·卡班亲手操刀的首款量产车型，采用了独特的设计语言，发布会上，约瑟夫·卡班用了三个词来形容M7 DMH：自信、优雅、体面。

　　从外观来看，M7 DMH彻底改变了荣威以往的造型风格。直瀑式前格栅与传统机械门把手形成协调统一的视觉效果，通过对前脸中网的调整，进一步延伸了车身的视觉长度，车长接近5米、轴距达到2820mm，呈现出中大型轿车应有的气场。126mm的后排膝部空间和527L的后备箱容量，也充分保障了乘坐与储物的实用性。

　　除了外观的革新，荣威M7 DMH全新搭载的AI mCDC电磁悬挂系统，体现了荣威在技术上的一次关键突破。这套系统是上汽集团全自研的底盘技术，基于CDC电磁悬挂进一步升级，新增AI预瞄功能，可提前感知前方路况，实现智能控制底盘动态，进一步提升驾乘质感。

　　基于智控底盘等“硬配置”，荣威此次还打出了一张“服务牌”：荣威宣布为M7 DMH提供五大件终身质保，覆盖范围除了纯电动车型的三电系统（电机、电控、电驱）之外，还额外包含混动车型的发动机和变速箱。这意味着车主可享受包括发动机、变速箱、驱动、控制器和电池包在内的终身质保，首任非营运车主不设年限与里程限制。

　　荣威品牌事业部总经理钱漾在采访中表示，当前市场上燃油车和三电质保并不少见，但同时覆盖两套动力系统的终身质保，“我们是头一个”。他提到，“这一方面是回应消费者对可靠性的顾虑和真实需求，另一方面也源于上汽对自身质量和技术突破的信心，不久前刚刚举办了质量月活动，质量始终是我们体系中最坚持和最重要的一环。”

　　当前，AI技术正深度推动汽车产业变革，智能座舱已经成为行业竞争核心领域。在这一背景下，荣威M7 DMH全球首搭豆包深度思考大模型，成了业内关注焦点。

　　M7 DMH在手机与车机互联方面表现出足够的兼容性，支持苹果、小米、华为、OPPO、vivo等主流品牌手机“双向互动”。用户可将手机中的各类App关联至车机界面，就像在车内嵌入了一台“电子版”手机，甚至无需拿起手机就能完成操作衔接，有效缓解了驾驶过程中对手机的依赖。比如，通过“摇一摇导航”功能，如果朋友发来聚餐地址，只需在手机端打开页面摇一摇，车机便会自动跳转至导航界面，即使地址中包含生僻字也能精准识别，大大提升了出行效率。

　　AI语音大模型的加入，则显著提升了车机系统的“智力水平”，能够更自然地与用户进行多轮对话，准确捕捉连续语句中的真实意图，甚至理解模糊的表达，实现记忆贯穿和复杂车控。

　　具体来说，其模糊语义理解功能让汽车从传统的“指令驱动”迈向了“意图驱动”。即便用户说出否定句、倒装句或同时提出多个请求，车机也能精准响应。比如，说“我想眯一会儿”，系统会自动调整座椅、空调和灯光；说“别对着我吹”，系统便会自动调节出风方向；说“想吃点辣的”，车机不仅会推荐餐厅，还会直接根据指令开启导航，提供“像人一样”的深度思考体验。

　　而“记忆贯穿”能力则能够综合记忆用户的用车习惯、地理位置、历史对话等内容，实现更精准的功能推送。比如如果用户曾提过“在减肥”，后续在推荐餐厅时，车机便会主动推荐轻食选项；如果用户说“帮我哄孩子睡觉”，车辆不会像原来一样只是再讲一个故事，而是能够自动完成“调高温湿度、关闭车窗、降低媒体音量、播放故事”等一系列联动操作。这种记忆能力让M7 DMH不再是机械执行命令的工具，更像是一位熟悉、体贴的出行伙伴。

　　“此前是豆包方面主动寻求与荣威、MG的合作，目前双方的合作一直在不断深化。”上汽乘用车公司常务副总经理俞经民在采访中透露，“现在的豆包大模型已经能够实现拟人化沟通，未来还将实现更超前的‘主动与人交互’，AI大模型上车之后，会让车辆越来越懂用户。”

　　钱漾也表示，未来荣威还将推出更具创新性的产品，实现从“千人一面”“千人千面”到“一人千面”的体验跨越，“AI带来的可能性将会超乎想象”。

　　据了解，M7 DMH实现了超过300项车控功能的接入，还预留了1000多个车端接口，为持续升级的智能化体验打下了基础。

　　荣威M7 DMH在软硬件尤其是智能交互体验方面的越级表现，结合其十万元级的价格定位，有望成为继MG4之后，上汽乘用车在主流市场的又一个强有力“搅局者”。

　　近一年来，荣威通过一系列技术、管理与产品革新，正逐渐改变公众对其的固有认知。今年4月，荣威启动了全面的品牌焕新，明确将“体面、超值、信赖”作为核心价值，致力于“为中国家庭造国民好车”，强调在亲民价格基础上提供更具诚意的用车体验。

　　品牌焕新战略发布后，荣威迅速推出纯电车型D6，起售价下探至7.98万元，但全系标配L2级辅助驾驶、CTB车身一体化、一体化热管理等高端技术，优化了在续航、舒适与智能化等方面的体验，展现出较强的性价比。

　　市场对荣威的这一转变也做出积极回应。8月份，荣威品牌零售销量同比增长56%，并且新能源车、燃油车均实现两位数增长，整体回暖态势明显。

　　而刚刚上市的荣威M7 DMH，更是将“高性价比”推向新高度。8.58万元的起售价不仅刷新了用户对同级别插混轿车的认知，也让外界好奇荣威如何平衡利润与销量。对此，上汽乘用车公司常务副总经理俞经民并没有回避：“现阶段荣威必须上规模——只有量起来了，品牌才能真正活下去。我们的供应商、经销商，也都在期待我们走量。所以这是我们的主要目标。”

　　在俞经民看来，销量与质量实则是相辅相成的。荣威品牌事业部总经理钱漾进一步解释道：“汽车制造每一个环节都依赖规模效应。只要需求上来，像mCDC电磁悬挂这类技术，也会更快普及和优化，进而反哺产品力和品牌形象。”他还透露，最近三个月荣威新签约了150家经销商，市场信心正在回升。

　　有行业观察人士指出，从竞品车型的定价、配置及近期销量走势来看，只要产能和交付跟上，M7 DMH单月销量突破一万辆并非难事。

　　市场向好的背后，是近一年来持续的创新与转型。据悉，上汽集团总裁贾健旭近期深度参与了包括MG4、尚界H5、荣威M7 DMH和智己LS9在内的多款重点车型研发，从产品定义到细节体验都亲自跟进，甚至为打磨产品力而推迟了新车的上市时间。

　　也正因如此，有业内人士预测，随着MG4、荣威M7 DMH、尚界H5等新车的陆续投放，上汽乘用车有望在第四季度迎来新一轮强势增长。

　　正如俞经民所说：“当年荣威的一句‘你好斑马’，推开了汽车智能网联时代的大门；未来，荣威还将推开AI汽车的大门。”

　　从D6的“超值”纯电标杆，到M7 DMH的“越级插混实力”，再到持续扩大的经销商网络与用户认可，荣威正在用更加实在的产品和诚意，重新回归主流视野。