qq20011下载地区，行驶里程41000。最近发现使用EV模式时，60%的电就会自动切HEV模式，有时候油门踩的凶一点，80%都会自动切，设置的是智能保电25%。

　　这两天预约来我们深圳合作店面进行售后检测，登记安排好后，技师到位。沟通后表示，检测需要至少半天时间，需要先把电放完，在充满电。

　　结果检测时间出奇的快，原因也正是电池问题。电量从60%放到20%仅用了半小时，正常充满差不多7-8度电，结果放电省下6%，再充电后，只充进去4度电。硬件升级，电池均衡做了之后，充电电量都没有明显改善。于是技师向总部上报售后工单，申请电池。得到准确答复，可以换电池。回去等通知，电池到了就会安排来换。

　　和售后闲聊发现，换电池在4S店属于日常操作，如果这台车这块电池不行，还有更好的18手电池等着换上去...

　　电池换完后，回去测试下电量，果从10%-100%总共用了1小时17分，充进去7.7度电（55km）。

　　现在换电池已经有几周了，在这结合每天行驶公里数、充电量和充电时长与之前的数据对比下来

　　首先，纯电跑到更长了，换之前当电量低于60%左右，发动机就恐龙恐龙响起来了，也就跑了30公里不到。现在每天纯电能跑到50公里左右，刚好剩余电量25%，刚好到家插枪充电，不费一滴油。

　　其次，充电时长比以前要多一个小时左右，以前充满差不多1个小时，能充4度电；现在从25%到充满基本要2小时才能充满，差不多能充7度电，这样看来加上剩下25%的电量，电池包应该是虚标了：反向虚标。8块钱跑50公里，0.16元/公里。

　　最后，说明一下行驶场景。市区30%+快速路和高速70%，一半时间开空调。掉点正常，加速平稳，当电量低于25%，发动机准时咆哮。

　　当然也和售后聊了一下，55km电池如果自费更换，也不过1万多，所以在座的各位dmi车主不用太在意三电终身质保，即便没有了质保，也不是不能开。

　　另外，售后也表示，混动车现在都是kick down开关，深踩到尽头发动机一定会为了动力介入，但是如果你深踩没到就启动，只能说大概率就是电池不行了，而铁锂的一致性必须用慢充慢放校准-原理就是只有头部电池电芯是BMS直接精准管控，让其他电芯转移到这个电芯的逻辑计算电池寿命和能量密度，而且比亚迪的电池只是安全性好一点，密度，质量，功率都低于宁德。还有单纯靠分解耦就是没ths功率分流精准，能量回收和控制也同样如此。

　　经过上面车友的实际经历分享，作为比亚迪车友，你还担心电池衰减更换电池吗？