卖春堂2010年，已经财富自由的雷军非要拉起新团队“喝小米粥”，硬生生打开被苹果、诺基亚，以及国内“中华酷联”建构的封锁圈，用极具性价比的千元手机，俘获了一众追求性价比的消费者的心。

　　随后，MIUI成为一种信仰，尤其是在抢小米手机的前夜，这样的“特权”使得小米粉丝格外痴迷。彼时，正值盛年的雷军可以说用尽一切力量，只为小米出圈。最终，他做到了。

　　十年之后的2020年，造车新势力们接棒，成为创业新潮流。雷军亦宣称：要压上自己所有的荣誉，小米要造智能电动汽车，并称小米造车将是他人生最后一站。

　　当所有人都以为“雷布斯”将所有热情集中在小米汽车上时，一个重磅炸弹再次引发外界的关注。

　　10月17日，雷军公开宣布小米最新操作系统小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS)已正式完成封包，并称这是小米“迈向人车家全生态的关键跨越”。雷军在个人微博和微信账号中，更是直言“我的内心激动不已，心潮澎湃。”

　　在中文释义中，澎湃形容波浪猛烈的发生巨大声响的撞击，或指声势、气势等浩大雄伟。对于小米、雷军以及米粉而言，告别MIUI，确实称得上“澎湃”。

　　雷军表示，小米澎湃OS“将彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好万物互联的公有底座”。并且，首款搭载了全新系统的小米14手机，已交付工厂，正式开始生产。

　　不难看出，告别MIUI的小米，似乎正迎来自己的澎湃年代。但澎湃与否，还要看网友的态度：到底是承载小米的希望，还是一场自嗨？

　　很长一段时间里，手机操作系统都由苹果iOS和安卓二分天下。封闭的系统及极高的市场占用率，给苹果极大的话语权。即使天下应用苦iOS久矣，依然毫无办法。安卓的开放生态，看起来会友好一些，但槽点同样不少。

　　华为鸿蒙的横空出世，在国内掀起了全民大讨论，华为也被誉为国产操作系统的开创者。

　　在雷军的千字文中，雷军回溯了MIUI的成长，并称，13年间，从几个工程师到几千人的软件团队，跨越200多个品类，小米一直为打造完美生态而努力。就此，很多人的第一反应是澎湃可能是和鸿蒙一样的自研操作系统。

　　但事实并非如此。雷军的答案是——“澎湃OS是基于深度进化的安卓以及自研的Vela系统整合，彻底重写底层构架。”

　　虽然这些评论不乏偏见与情绪，但同时也可以看出，关注雷军及小米动态的粉丝，内心所期待的是小米可以真正研发出让粉丝、行业心潮澎湃的操作系统。

　　可以说，因为有了它，才有了后来的小米手机、小米生态链。并且，MIUI还是小米和发烧友“米粉”的重要链接。

　　最初，MIUI、手机、米聊构成了小米的“三驾马车”，随着小米集团的转型，“三驾马车”也随之调整至目前的手机、AIoT、互联网，到了最近三年，智能汽车又占到了极高的权重。

　　依照雷军在造车一事上的决心，不少行业人士猜测，澎湃OS未来一定是朝着车机交互系统以及全生态互联的方向发展。

　　事实确实如外界所料。在雷军看来，推出小米澎湃OS，是小米迈向“人车家全生态”的关键跨越。人即消费者、车即小米汽车、全生态即未来这个系统需要更全能。

　　从这个角度去看，小米确实需要一套统一的、且能支持全生态设备与应用的系统框架，从而解决万物互联时代，不同系统协议之间带来的连接隔阂。

　　换句话说，以前的MIUI，主要链接的是人和手机，而未来，小米澎湃OS链接小米更大的未来。

　　今年10月以来，小米汽车便传出来第一代汽车已实现周产50辆样车，以及第二代汽车意在增程式产品。此时推出的小米澎湃OS，极有可能是要先跑起来，以便未来链接更广阔的人、车、生活。

　　从终端设备到澎湃芯片，再到如今的澎湃OS，小米布局良久，接下来“只闻造车声，未见车面市”的小米汽车，其产品与销量将得变成异常关键。

　　但不少行业人士也认为，小米没有一步到位做全自研操作系统，可能会潜藏着巨大的风险。比如小米汽车未来无法起量，就会出现类似“研发ChatGPT而没有数据量作为支持”的问题。

　　十年前，智能手机是科技圈的热点。如今，智能汽车早已是行业关注的新焦点。智能化、移动化、无限内卷，是这两个赛道相似的特征。

　　随着两个赛道选手的互相跨界，赛道卷到了新高度。车、手机、系统，成为各大厂商齐齐发力的点，且呈现出你追我赶的趋势。

　　吉利旗下的星纪时代在完成对魅族的收购后，就传出吉利要加码车手互联的消息。今年3月，星纪魅族在发布魅族20系列手机时，高调展示了其Flyme Auto操作系统，仅半年时间，搭载这款操作系统的领克08便推出了市场。

　　造车新势力蔚来发布的“天枢SkyOS”，宣称是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。同日，蔚来首款智能手机产品NIO Phone也正式开售。

　　事实上，在小米、蔚来、魅族之前，华为已率先完成了自己的生态闭环，并在近期将旗下问界新M7发展成为 “爆款”车型。据称，问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱，可以带来与华为Mate 60 Pro同等水平的流畅。

　　似乎在车企眼中，追求操作系统的自主掌控已成为一道必选题，甚至可能会影响到他们在智能汽车下半场的排位赛。

　　对于小米而言，汽车是一场雷军赌上所有荣誉的战役。即使当前小米汽车还未真正推出，但不妨碍其提前做好操作系统的“军备赛”。但目前的情况时，已经在造车上落后同行几个身位的小米汽车，该如何提前储备力量？

　　此外，需要注意的是，在车机互联层面的操作系统，极有可能不是车企单打独斗的事，而是关涉到中国汽车产业从汽车大国走向汽车强国必须攻克的战略要地。

　　今年5月27日，中国汽车工业协会发布了中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。计划将于 2023 年底启动 POSIX PSE51 OEM 预研项目，实现功能验证，并于 2024 年实现功能安全验证，2025 年实现量产验证。

　　这样的举动，也预示着，厂商们不仅要自己搞研发，还需要关注，自身的操作系统是否需要和上述标准对接？未来又将如何实现协同等。