失宠王妃作为小米集团（进军汽车市场后发布的首款车型，小米SU7自3月28日上市后受到诸多关注。

　　Wind数据显示，小米SU7上市以来，小米集团股价累计涨12.47%，期间一度涨至17.37港元/股。

　　4月25日，小米集团创办人、董事长兼CEO雷军现身2024北京国际车展，宣布小米SU7正式发布28天后锁单量达到75723台，并已交付5781台。

　　21世纪经济报道记者在现场获悉，这一数字创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。目前，小米汽车正加速扩产，2024年小米SU7的全年交付目标已提升为10万台。

　　汽车业务是小米生态的最后一块拼图。华安证券研报指出，看好流量+渠道+智能化+生态+性价比五大核心优势，有望打开公司新的收入增长曲线。

　　“小米SU7发布会到今天，我感觉过了好长时间，其实只有28天。”雷军在展会上透露，小米SU7上市28天后，锁单量达75723台。

　　据雷军介绍，在锁单用户中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主占比29%。“先进的智能科技、无与伦比的驾驶质感，深深打动这些用户。BBA的车，还有不少的地方值得我们学习，但智能科技上，我们确实领先不少。”雷军称。

　　他表示，从性别角度来看，锁单用户中，女性用户占比达28%。考虑到还有很多人是为女朋友或者太太购置，小米预计女性车主比例大约是40%~50%。

　　让雷军意想不到的是，苹果用户占比51.9%。他表示，小米SU7支持Carplay，支持iPad上车，要成为支持设备最好的车，成为用户购车首选。

　　“我知道，小米SU7将面对什么样的考验。果然，小米SU7发布后遭受了各种‘惨无人道’‘惨绝人寰’测试，大家都在用放大镜在找各种问题。”雷军表示，庆幸的是SU7基本扛住了，终于修炼成了百万网友严选的一辆好车。

　　雷军所言非虚。近日有市场消息称，华为旗下智界S7疑似“截胡”小米SU7的订单，购买任意一款智界S7，付完尾款后可直接在车价中抵扣锁单小米SU7不能退款的5000元定金。

　　对此，雷军4月22日发文回应道，目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。不少准车主在小米汽车APP里发现，预计交付时间提前了。

　　他还表示，在北京车展上，他会详细介绍小米的产能和交付计划。“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购。”雷军称。

　　随后，智界汽车官方微博发文称，感谢雷总推荐智界S7，现已开启规模交付，欢迎体验。小鹏汽车也表示：感谢雷军推荐智驾纯电鹏翼轿跑新标杆小鹏P7i，下订享至高价值6.5万元购车权益。

　　此外，特斯拉4月21日全线万元。对此，雷军直言“非常佩服”的反应灵敏，但他同时表示，应对竞争最好的方法不仅仅是价格战，更重要的是产品力，未来小米会集中精力把产品做好，仔细收集每一个用户对这个车的反馈，力争进一步提升。

　　4月25日，雷军还针对外界关注的产能问题进行了回应。此前他曾直言，“小米SU7发布20天，发布即交付，交付即上量，销量比我们预计的高3-5倍，这也是比较头疼的一点。但是合作伙伴都比较给力，提速很快。”

　　他表示，小米汽车正在全力扩产，原计划4月底交付的标准版和Pro版提前到4月18日。5月底交Pro版，6月份预计交付将突破1万台。全年交付目标已经提高到10万台。

　　据雷军介绍，为提升交付速度和质量，小米汽车全面加速选址开店，预计今年年底覆盖46城、总共219家门店，服务网络，也覆盖到82城139家。

　　他还宣布，小米汽车计划5月进行新车发布后的首次OTA，上线无线CarPlay功能、端到端代客泊车等智驾体验。5月底将进行第二次OTA，1.2版本将正式发布城市NOA功能，率先开通北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉等10城，8月将实现全国开通。

　　雷军在2024北京国际车展现场透露，过去三年小米汽车招募了6000人，其中研发3500人，技术专家超过1000人。小米汽车的目标是通过15-20年的努力成为全球前五的车厂。

　　从历史经验和行业数据来看，汽车行业的投资回报周期通常较长。例如，汽车制造商在实现盈利之前，经历了多年的研发和市场推广。

　　同样，中国的汽车制造商、小鹏等在初期也面临了巨大的研发和市场推广成本，且在产品上市后的一段时间内仍然处于亏损状态。

　　“国内纯电汽车品牌中，高合汽车已经到了生死攸关时刻，、小鹏造车以来至今尚未扭亏，理想汽车2023年盈利了。”有汽车分析人士对记者表示。

　　据21世纪经济报道记者了解，在过去三年里，小米在智能电动汽车领域的投入已经突破了百亿元大关，研发人员达到3400人。

　　在此背景下，有业内人士认为，小米汽车从上市到盈利，可能还需要数年时间。雷军曾直言，自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿元规模的投资，而且要3-5年才能够见效。

　　在4月23日的小米集团2024年度投资者大会上，雷军表示，过去三年他大概在车上花了一半精力。

　　“造车是我人生创业的最后一战，绝对不能输。三年前我们定了两条非常重要的战略原则，现在看，我们三年来策略执行得还不错。”雷军称。

　　据其介绍，第一个原则是守正出奇，敬畏汽车工业，招募最优秀人才，先不追求特别颠覆的设计和特别颠覆的架构，而是在现有每一个领域里面，都力求做好最好。第二条原则是深耕底层技术，持续投入研发。

　　他提到，今年小米在包括汽车在内的新业务上，还要投110亿元至120亿元，同时底层的操作系统等几个关键领域还会进一步加大投入。

　　“要先把基础打牢才能走得更远，在小米财报能够支撑前提下，尽可能地多投入，确保获得领先优势。”雷军还透露，小米汽车的毛利率约为5%~10%。

　　摩根士丹利日前发表研报指出，在基本情境下，预计小米非电动汽车盈利达到约250亿元，电动车亏损约120亿元，意味着第一年核心业务表现稳定，电动车亏损可控，预计其股价将上升1至3%。

　　“在牛市的情境中，小米非电动汽车盈利270亿至280亿元，而电动车亏损约100亿元，意味着智能手机出货量增长可以抵消利润压力，而电动汽车毛利率比预期好，料股价或升5至10%。”称。

　　该行续指，如果处于熊市情境，小米的非电动汽车盈利约200亿元，而电动车亏损扩大至约150亿元，即智慧型手机和电动车业务的毛利率均低于预期，届时其股价或跌3至5%。

　　而在汽车业务上投入精力的同时，雷军表示自己始终在关注手机业务，投入大概三分之一的精力。他把手机业务描述为小米“安身立命之本”，直言该板块不容有失。