穿越千年之少女除妖师事故回顾与初步调查 2025年3月29日，三名女大学生驾驶小米SU7在安徽高速公路发生碰撞事故，车辆起火致3人死亡。小米官方公告显示，事故发生时车辆处于「NOA智能辅助驾驶状态」，系统检测到施工路障后发出提醒并减速至97km/h，随后驾驶员接管车辆但仍发生碰撞。该事件引发公众对智能驾驶安全性的强烈质疑。

　　小米的技术名称调整 5月4日，小米官网将SU7车型的「智驾」相关表述统一改为「辅助驾驶」：

　　Pro/Max版的「Xiaomi HAD」更名为「小米端到端辅助驾驶」。 官网强调其技术可实现车位到车位的辅助导航，但明确需驾驶员设置导航并保持监管。

　　政策规范：4月16日工信部要求车企明确功能边界，禁止夸大宣传，禁用「自动驾驶」「智驾」等术语，须采用「辅助驾驶」标准化表述。4月21日中国汽车工业协会也发布倡议书，要求企业依据《汽车驾驶自动化分级》规范宣传。

　　行业调整：除小米外，理想、蔚来等品牌在宣传中降低「智驾」出现频率，转向「辅助驾驶」「智能出行」等谨慎表述，部分门店仅在用户询问时介绍相关功能。

　　安全责任界定：事故暴露智能驾驶技术边界模糊问题，更名旨在强调「驾驶员主体性」，避免消费者误以为车辆可完全自主操作。

　　规避营销风险：此前「智驾」等术语易被解读为高阶自动驾驶能力，而实际技术仍属L2-L3辅助层级。监管部门认为过度宣传可能诱导用户脱手驾驶，增加事故责任纠纷风险。

　　技术发展：命名调整不意味技术倒退，而是推动企业更务实优化感知、决策等底层能力，如小米的端到端大模型架构。

　　行业合规：车企需在技术创新与合规宣传间平衡，未来营销重心或转向安全性验证和真实场景体验。

　　建议进一步关注监管部门对事故的最终责任认定报告，以及小米辅助驾驶技术在实际道路中的持续表现。返回搜狐，查看更多