沽衣取酒对君酌txt8月19日晚间，小米发布今年Q2财报，当期小米营收1160亿元，同比增长30.5%，经调整净利润108亿元，同比增长75.4%。但这份财报也透露出，无论是手机、大家电还是汽车，小米在高调跨界进入新战场的同时，也在全线面临激烈的行业竞争。

　　8月20日，截至《华夏时报》记者发稿，小米港股盘中报价52.8港元，涨0.76%，总市值1.37万亿港元。

　　相较去年同期，小米的营收结构已经有所变化：今年Q2，手机依然是小米收入的最大来源，455亿元的收入接近小米总收入的40%。但去年同期，它的收入占比达到小米总营收的52.3%。

　　出货规模上，今年Q2小米全球智能手机出货量为4240万台，同比增长0.6%，而今年Q1它的出货量同比增速是3%。小米手机当期455亿元的收入，也同比减少2.1%，环比则降低约10%。而从毛利率这个衡量盈利能力的关键指标来看，今年Q2小米手机毛利率为11.5%，环比下降0.9个百分点，同比下降0.6个百分点。

　　小米在财报中表示，手机收入下降，主要是由于其智能手机平均销售单价（ASP）的下降：当期小米手机ASP为1073.2元，同比下降2.7%，环比下降11.3%，小米还称，“这主要是由于今年4月发布的REDMI A5系列导致境外市场ASP下降。”公开资料显示，这款小米今年4月在全球发售的手机，4G版起售价为79美元（约574元人民币）。

　　独立电信分析师付亮对记者表示，目前国内智能机市场相对稳定，头部厂商竞争胶着，很难产生大的改变，小米Q2毛利率下降，主要还是源于它在海外市场采取牺牲毛利的方式扩大规模。他认为，海外高端机市场现在主要被苹果和三星把控，小米抢夺的主要还是传音以及三星的低端市场份额。

　　小米集团总裁卢伟冰在8月19日的财报电话会上也对《华夏时报》等媒体记者表示，今年Q2小米在非洲市场取得14.4%的份额，提高了2.7个百分点，“非洲市场我们还有很大的潜力。”他同时提出，小米手机的短期目标是销量进入“2亿俱乐部”，在全球市场形成与、三星三足鼎立的格局。

　　此外，赛诺首席分析师周华还认为，小米手机毛利率下滑还源于内存等核心零部件成本上涨，以及它在Q2加大促销力度导致ASP下滑。据赛诺数据，今年Q2国内智能手机市场出货量约6700万台，同比下降1%，“主要因国补政策刺激消费提前，Q2是手机销售的相对淡季。”周华对本报记者说。

　　今年Q2，小米智能大家电收入同比增长达66.2%，其中小米空调产品出货量超540万台，同比增速超过60%。作为对比，今年Q1小米智能大家电收入同比增长约114%，其中空调产品出货量超110万台，同比增速超过65%。

　　空调是小米大家电目前最关键的战场。卢伟冰此前已经宣布小米空调今年出货量突破1000万台，并要进入市场前三。他的更大目标是，小米空调到2030年要在中国市场数一数二。但与此同时，小米在空调市场也面临着前所未有的激烈竞争。

　　近日，关于谁才是今年7月国内空调市场线上销售第二的争执就是空调行业激烈竞争的缩影。

　　此前有网友在社交平台发文称，据研究机构奥维云网数据，今年7月小米实现空调全渠道第三，并以16.71%的份额超过格力成为线日获得卢伟冰转发，小米集团公关部总经理王化也转发该文，并称“没想到新时代这么快就……来了。”但8月18日晚间，格力电器市场总监朱磊拿出同一家机构的数据，在社交平台发文反击这一说法。

　　8月20日，本报记者在奥维云网查询显示，销量方面，今年7月线上空调市场份额第一名为占据近20%份额的美的，格力和小米分别以16.41%和13.5%的份额位居第二、三名；销额方面，今年7月美的和格力在线%。

　　价格战是空调行业激烈竞争的最直接体现。GfK中国家电研究负责人王宏吉对记者表示，目前空调价格战仍在持续，尤其线上渠道竞争激烈，低端机型价格下探明显，但头部品牌通过高端化（如健康、节能功能）分化市场，避免全面价格崩塌。

　　卢伟冰在8月19日的财报会上也对《华夏时报》等媒体记者表示，今年上半年感觉大家电价格战非常激烈，“行业有很多老大哥对我们也确实非常重视，下起手来也不是很轻。但是整体来讲，我觉得小米还是扛住了这一轮价格战的冲击。”他透露，今年Q2小米大家电的平均ASP增长大约10%，他同时表示，小米并不在意短期排名，“最重要的是看长期的格局是不是真正发生变化，是不是最终的胜利会来到小米这边。”

　　相较于手机和大家电，汽车业务更能决定小米的产业未来和资本未来。财报显示，今年Q2小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入213亿元，毛利率为26.4%，其中小米汽车206亿元的收入约占小米总收入的18%。

　　需要提及的是，今年Q2的新进展之一是，其首款SUV产品小米YU7系列正式发布，开售18小时累计锁单量突破24万台。不过相较于卖车这个长项，交付依然是小米亟待解决的难题。

　　8月20日，本报记者在小程序上观察到，现在下单YU7 Max，锁定订单后最快41—44周交付，YU7 Pro锁单后最快47—50周交付，YU7则要最快55—58周交付。这意味着，要想拿到这款新车，用户至少需要等待10个月。而小米去年推出的SU7系列，目前交付时间最快的也是Max版本，需等待34—37周。

　　据小米财报，今年Q2小米交付新车超过8万辆，平均单价接近25.4万元，截至今年7月，小米汽车已累计交付超30万辆汽车，其中小米在今年7月首次交付突破3万台。

　　卢伟冰在8月19日财报电话会上也表示，小米现有的目标就是要去做交付，要坚定不移地完成年初定下的35万台交付目标。当日在谈到行业竞争时，他还对《华夏时报》等媒体记者表示，小米非常坚定不参与价格战，也不参与内卷，目前对我们来说最重要的就是把手里的订单尽快地交付给用户。

　　需要提及的是，今年Q2小米智能电动汽车及AI等创新业务录得经营亏损3亿元，相比今年Q1的5亿元有所收窄，而其去年同期则是录得净亏损18亿元。“下半年，我们有希望在单季或者单个月实现新业务的盈利，这是我们下半年一个比较重要的目标。”卢伟冰当天这样说。

　　但他同时也强调，从2022年到2025年上半年，小米在新业务上累计投入费用超过300亿元，也即累计亏损300多亿元，“我们累计亏损还是非常大，所以要实现全面的盈利或者累计的盈利，我们还有很长的一段时间。”