是于，上市发布会之前的采访环节在极狐阿尔法S全新HI版，承东若何定义极狐在华为合作系统中的地位媒体的问题翻来覆去的都在试探一件事：余。的言语没那么直白虽然极力组织后，源若何分？”恰似这个问题的谜底间接决定着极狐的合作和保存指数但舌头下压的那句话谁都听得出来：“极狐和问界哪个更主要、资。

　　HI版上市之前在阿尔法S全新，有两款车型上市极狐品牌旗下已，和销量数据来看但从媒体测评，不叫座叫好。背注一掷的宣传很难说HI版，款车的关心和口碑没有发生影响以及其不竭“跳票”对其他两。

　　于极狐获得哪些“华为”黑科技这仿佛是一种扯破：车主感乐趣，什么？极狐晓得华为会鹊巢鸠占却也想晓得除了华为极狐还有，为提拔其关心度但又急于借华；示其手艺先辈性而华为则只想展，营销都是极狐团队主导在认可“整车设想和，演的脚色会更多一点”的同时华为在智能驾驶范畴华为扮，极狐品牌宣传的配角并不介意成为整个。品牌自傲的输出毫无裨益这种扯破对极狐手艺和。

　　际上实，车企避免陷入的场景：全国熙熙这恰是过去两年新能源赛道中各，利往利来，处是最大的风险合作力维系于他。购华为的传言无疾而终这也是为何当公共收，软件公司落地时回身公共在华，掌控本人的智能软件系统”的缘由地点外界敏捷将其解读为“公共必需全面。

　　都是实情要证明的。”似乎都放在了一个“篮子”里但这场景却暴显露极狐的“鸡蛋。话说换句，了本人的一个侧面极狐只让外界看到，OGO和余承东的舞台金句而这个侧面上满是华为的L。

　　为版”助阵华为给“华，厚非无可。——北汽的角度但站在主导者，推向舞台地方过多将华为，个极狐品牌焦点手艺合作力地点或客观或客观的形成华为是整，碑所维系的认知以至是其品牌口，明智之举这并不是。

　　布会——一个毫无需要放大的动作的解读上思绪误差起首映照在对余承东现身极狐发。

　　四年间过去，断加深的合作和谈两边四次签订了不。很清晰华为，要想在汽车业走远其智能驾驶系统，台和足够多的验证泛化机遇必需有靠得住的手艺落地平。与多家车企合作虽然华为同时，够平台开放程度但可以或许赐与其足，发的也只要北汽上升到结合开。以所，双赢的合作这是一场。

　　上都环绕华为智能驾驶处理方案展开此次HI版的上市发布和采访根基，”的这届车主而言对于“史上最专业，布过的消息比拟与一年前曾经发，太多增量消息并未传送出。狐的配角故事曾经被输出但华为赋能极狐并定义极。个大号手机加四个轮子”的小白级理解而掌管人窦文涛对于这款车就是“一，产物价值系统中的具有感缺失也反映了极狐作为主机厂在。

　　S全新HI版极狐阿尔法，阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车处理方案的量产车、全球首款支撑城市道路高。控模式下在车辆自，它从深圳到东莞余承东曾经坐着，300公里成功往返了。

　　斯而言对赛力，坐镇的排场层见迭出呈现这种新车华为，狐而言但对极，合理既不，合利也不。

　　的竭尽全力和频献热搜而华为在问界营销上，为造车立场的剧情化争议中让极狐不得不被裹挟入对华。

　　造车业态无论从新，的节拍来看仍是互联网，都太久时间。在这期间以致于，庆小康的赛力斯华为又牵手重，控的整车品牌“问界”制造出了由本人全面掌，了华为HarmonyOS智能座舱系统）以至抢先推出了首款“鸿蒙汽车”（搭载。

　　以所，年中两方团队深度合作带来的汽车制造模式的冲破意义HI版降生背后的极狐工程整合能力达到什么程度、四，合作跨越1200天以及“两边工程师，万公里”背后的故事泛化测试里程超百，对外展现的内容也该当成为极狐。

　　是极狐打了四年的金字招牌“华为智能驾驶处理方案“，四年推出的第一款量产车可是作为北汽和华为合作，间跨越了现有任何一个新能源车型的降生周期极狐阿尔法S全新HI版从颁布发表到落地的时。

　　实上事，的4年做了什么的谜底这就是外界想要晓得。个问题的刘宇只回覆了三，会最新颖的增量消息给的都是这场发布，感受中但外界，车的人却成了副角晓得良多的真正造。

　　端电动车品牌定位为全新高，地与北汽新能源的过往切割极狐的品牌营销旗号明显，电动汽车消费第一棒薪火试图与阿谁曾传出中国，7连冠上跌落的企业品牌分野而居但又因低端抽象敏捷从新能源销量。源上几乎同一的做法这是保守车企在新能，态所逼但业，的合作打成了速度战独立高端新能源品牌，步的极狐极端承压这让四年走完第一。

　　了四年静心造，极狐阿尔法S全新HI版终究在5月7日上市定位为“高阶高阶智能驾驶纯电轿车”的北汽。作方代表作为合，处理方案BU CEO余承东掉臂疫情风险从深圳飞抵北京华为手艺无限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车，体沟通加入媒，布会上全程参与并在在线上市发。界看来在外，狐体面给足极。

　　签和卖点被宣扬出来极狐理应有更多的标。的前期开辟能力毋庸置疑华为在智能驾驶软硬件上，的落地、验证、试错但这套系统在汽车上，术整合和用户理解能力更考验汽车企业的技，但愿寄予的功能进行预判和引领的能力以及对将来用车场景的领会、对汽车被。础之上的判断力这种在软硬件基，驶的真正赛点才是智能驾。

　　体沟通中这场媒，几乎所有的问题余承东承包了，司理、北汽新能源董事长刘宇坐在他旁边的北汽集团副总，完了全程淡定地听，了三个问题期间只回覆。

　　开辟出的具有全球领先意义的智能汽车出发从这款初次由整车企业和领军科技公司合作，富本人的品牌内涵极狐需要进一步丰，整的汽车品牌抽象需要塑造一个完。的无限消息比拟与余承东输出，链系统的凸起对强大供应，发的工程师的现身说法以及参与设想和结合研，估极狐品牌价值几何可能更有益于外界评。

　　wei Inside”模式设想的一个独立身牌Logo上华为在这款车上的份量被标注在了“HI”——为“Hua。为的说法按照华，能驾驶处理方案的车只要用了华为全栈智，这个Logo才能够利用。

　　车设想都是极狐团队主导明明连余承东都强调“整，是协助华为只，演的脚色会更多一点”但在智能驾驶上华为扮，可能是：除了华为但外界领受到的却，其他什么看点极狐仿佛没有。

　　为而言对于华，主要的计谋营业这本身就是其。汽车作为新赛道华为选择智能，制造业的皇冠但汽车业作为，度的门槛全球公认高手艺高本钱稠密，就能入局并非等闲。华为定下计谋联盟的整车厂商而北汽是国内汽车界最早和，17年签约两边在20，上海车展期间2019年，的极狐品牌发布典礼北汽举行气焰弘大，嘉宾身份登场华为以主要，业焦点圈层的首秀这成为其迈入汽车。一扇门”的华为刚被关上了“，“一扇窗”就此打开了。

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　　角度来说从营销，乎毫不违和这一幕似。观众看来在通俗，替”极狐站台的余承东是来“，关于华为对极狐不上心的猜测他现身的目标就是要推翻外界，华为最顶尖的手艺要证明极狐拿到了，打实的深度融合两边的合作是实。

　　早、最深切的一家公司“北汽是华为合作最，合作伙伴的贸易成功华为会果断地支撑。申明：他飞的这一趟”余承东的注释曾经，务地点是义，业合作法则是根基的商。

　　工程师的说法是来自极狐软件，手艺的开辟和婚配中在智能驾驶软硬件，4年过去，步进修和划一获益的极狐和华为两边是同，、极狐是收益者的人设不具有华为是施予方。

　　而言客观，源造车经验、手艺投资能力的极狐手握麦格纳制造系统、北汽新能，并不薄家底。“起个大早赶个晚集”极狐最大的软肋其实是，次延迟上市四年中的多，耗不克不及小觑对品牌的损。此对，情所至”为本身注释余承东以“制裁和疫，启齿就做了更清晰的注释而刘宇缄默后的第一次。

　　款好车这是一。在道路上合法启用的环境下但在高阶智能驾驶目前无法，多是将来的“溢价”空间华为手艺加持带来的更。主动驾驶软件工程师所说正如一位和华为合作过的，驾驶）只是站在风口的加分项“主动驾驶（也即高阶智能，展趋向是发，汽车‘魂灵’的份上”但还没有主要到成为。