鬯薹鼍这些年，我们看惯了手机厂商进军汽车行业的消息，例如苹果、华为、小米，有的还在用研发之中，有的已联合传统车企推出产品。的确，新能源汽车仍在起步阶段，即使是没有基础的造车新势力，也有机会成长为巨头，手机厂商自然也想跨行入场分一杯羹。

　　相比之下，手机行业极度固化，星果米OV全球前五的地位几乎无法撼动。不是没有车企计划进军手机行业，新能源汽车巨头特斯拉多年前就曾曝光手机渲染图，马斯克也频频在Twitter直言计划推出手机与苹果竞争，但产品却一直没能面世。

　　可能是考虑到手机行业现状，特斯拉也没有把握为产品打开销路，所以才会犹犹豫豫，手机迟迟未能发布。俗话说初生牛犊不怕虎，特斯拉成立至今已有20年，汽车业务发展如火如荼，选择以稳为主并不奇怪，近几年刚刚崛起的新势力蔚来，则没有那么多顾虑，决定迅速开拓手机业务。

　　在日前的活动中，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来手机将于第二季度内测，第三季度发布。最关键的一点是，秦力洪强调，蔚来手机绝对不会自带广告，坚决不靠广告赚钱。

　　今天，对于手机中无处不在的广告，我们似乎已经习以为常。哪怕是卷走了行业过半利润的苹果，都在App Store加入了广告，Android厂商更不用说，日历、天气、浏览器等自带的App，都会添加广告，广告已经成了手机厂商重要的利润来源之一。

　　面对手机行业现状，有一家手机厂商曾想以此为噱头，提高产品的市场竞争力，推出了“三零手机”，它就是魅族。零预装、零推送、零广告的优点，确实非常吸引小雷，但考虑到魅族产品的其他配置，小雷最终没能成为魅友。

　　遗憾的是，魅族并没有坚持太久三零政策，仅魅族18系列支持三零，到了魅族18s系列，广告、推送统统回来了。究其原因，小雷认为主要在于魅族体量太小，本身就难以实现盈利，即便支持三零，短期内也难以吸引到太多受众，销量没有明显增加，却失去了来自广告的收入，魅族自然无法维持三零政策。

　　其次，不是没有内置广告，手机就不存在广告推送。我们使用时接触到的广告和推送，大多数并非来自手机内置，而是用户下载的App。为了避免用户反感，Android手机加入广告和推送，也会提供关闭按钮。手机无内置广告，既没有治标，也没有治本，再加上魅族的体量太小，并没能引起太大的反响。

　　并不是说手机取消内置广告没有用，相反，对于特定人群而言，取消内置广告极为重要，比如说不熟悉智能手机操作的老年人。他们不知道该如何关闭手机自带的广告，使用日历、天气等常用App时，很容易误触到广告，而且推送信息太多，还会影响到用户接收正常信息。

　　一线手机厂商体量大，利润也高，有能力实现三零手机，但正因产品销量高，能够获取的利润也更高。小米2020年财报显示，虽然因疫情影响，企业广告投放减少，但全年广告营收仍有127亿元。

　　手机内置广告的现状就是，有心做的小厂商没有能力做，有能力做的大厂商却不愿意舍弃利润。

　　有了魅族这个前车之鉴，蔚来却依然打算做三零手机，底气则在于蔚来对待手机的态度与盈利模式。魅族是传统手机厂商，手机是主要业务，需要以此盈利，蔚来则是汽车厂商，跨行做手机并不只是为了手机市场这块蛋糕，更重要的是提升汽车产品的竞争力。

　　手机厂商生产产品，目的是为了卖出手机盈利，蔚来做手机也需要盈利，但蔚来的目的和模式又有些许不同。正是这点不同，可能会成为蔚来手机持续做三零产品的关键。

　　蔚来做手机，目标当然也是为了赚钱，但不同于传统手机厂商从手机中榨取利润的方案，蔚来可以将手机与汽车绑定推出联合套餐。结合手机价格来看，iPhone售价通常6000元左右起步，Android旗舰4000元左右起步，高端产品售价可以达到1万元以上。

　　李斌曾表示，蔚来手机每年更新一代，类似于苹果。由此可以看出，蔚来手机定位高端旗舰，价格应该与传统Android旗舰差不多。在旗舰机市场，苹果几乎处于垄断局面，三星、小米、OPPO、vivo等众多厂商，都要依靠机海战术和大量低价机型，才能与苹果同属一线厂商。

　　蔚来手机每年才更新一代，那么只能有一个解释，蔚来并不打算走量。这种方案是蔚来基于现状的最优解，国内米OVH入场已久，拥有大批忠实用户，蔚来却是一个新入场者，汽车销量与老牌车企相比也不算高，再加上手机供应链把控和系统本地化适配未必成熟，仅依靠无内置广告，想要取得消费者的广泛认可难度太高。

　　因此，与汽车联合销售，是蔚来手机最好的方案。比如说买车时添加零售价一半的价格，就可以附赠一台蔚来手机，相信会有不少车主愿意买单。毕竟蔚来汽车最便宜的车型蔚来ET5裸车30万元以上，走电池租赁方案，也需要25万元以上，多加3000左右买一台旗舰手机，何乐而不为呢？

　　更重要的是，在万物互联的今天，手机与汽车的关系越来越密切。比如小雷自己，开车出门从来不带实体钥匙，手机App远程开启空调，到达停车场就能享受凉爽，也不用担心实体钥匙会丢。相比于第三方App，若能手机自带汽车App，也许就能通过语音远程控制汽车，便捷程度无疑会大幅提升。

　　当前车企普遍采用与手机厂商合作的方案，在手机钱包App中加入车钥匙功能，但未来手机远程控制功能多了，自家手机与自家汽车适配性会更完善。蔚来推出手机，大概就是考虑到了这一层原因，可以将手机当做提升汽车体验的一环，哪怕用户已有一部手机，多加几千块买一台备用机也可以接受。

　　这种车与手机相结合的模式，是蔚来手机持续做下去的关键，依靠汽车业务存活，为汽车增加竞争力即可，无需去分手机内置广告这块蛋糕。对于蔚来车主而言，蔚来手机是可以考虑的产品，只是对于普通用户来说，无内置广告大众机，回来的希望无比渺茫。

　　从蔚来手机的盈利模式和定位来看，并不需要产品能够获取多少利润，甚至可以忍受一定的亏损，因而大概率可以获得一定的份额，并且持续做下去，只是份额不会太高。作为消费者，小雷对此感到一丝遗憾，我们需要三零手机，无论是自己用，还是送给长辈，都能获得更好的体验。

　　既然蔚来无法实现大众级三零手机，那我们能否将希望寄托于其他手机厂商身上呢？还真有这么一家厂商，参考蔚来的模式，同时具备汽车和手机业务的厂商，更有机会推广三零手机。没错，这家厂商就是小米。

　　小米汽车预计将于2024年发布，虽然略微有些晚，但相较于苹果，倒也没有显得太晚，仍有机会成长为巨头。不过同时有汽车和手机业务还不够，更重要的是小米有没有做三零手机的打算。

　　前些年，小米手机曾因广告太多被用户吐槽，但在Android大军纷纷加入广告后，小米手机的广告数量已经不算多了。2022年12月，小米又推出了剃刀计划，此次虽然没有限制广告推送，但所有第三方预装App都支持卸载，第一方预装App许多也支持卸载。

　　由此看来，小米有意为手机“减负”。为了提升汽车的竞争力，未来小米真的有可能取消手机广告，或者部分机型支持三零，例如小米价格昂贵的数字系列旗舰机。

　　不过上百亿的利润，仍是一块大蛋糕，小米是否愿意舍弃这块蛋糕，去换口碑和可能会增加的汽车销量，现在我们无法得知，只能期待小米汽车上线后，小米手机为了适配汽车而作出的改变。