熊黛林海边度蜜月曾几何时，魅族、小米、华为都是手机市场的佼佼者。然而，随着市场的发展，魅族很难再与小米、华为相抗衡，甚至快要消失在大众的视野。好在，吉利收购魅族的消息，将魅族再一次拉回大众的视野。

　　跨界造车已不再是稀奇事儿了，案例比比皆是。作为手机厂商的小米，正在火热推进造车项目。如今，魅族传出疑似跨界造车的消息。

　　近日，魅族在招聘网站上发布汽车领域岗位招聘，引起网友注意。这一举动，是不是魅族也要跨界造车了？

　　尽管魅族没有正面回应是否跨界造车，但与其有关联的吉利给出了肯定答案，不造车！杨学良在媒体平台上表示，这是误读，魅族并不造车，只为车企提供服务。

　　入局汽车行业的方式有很多种，有联合造车，比如吉利与百度；也有独立造车，比如苹果、小米；还有不造车，以提供服务方式进军汽车领域，比如华为。从杨学良的回应中不难看出，魅族要走华为的路子。

　　华为与车企合作模式，大致分为三种。一是为车企提供软硬零部件；二是，与车企合作设计、开发汽车，涉及自动驾驶、智能座舱等领域。三是，参与产品定义、整车设计以及产品销售。

　　10月26日，魅族万志强晒出了全新魅族旗舰店的部分设计提案。设计提案中有停放展车的位置。

　　随后，魅族回应表示，未来公司将依托消费电子优势，特别是手机和Flyme系统的优势，融合汽车、生活等产品生态，拓展未来零售空间，打造像华为旗舰店形态的品牌体验店，为消费者提供多终端全场景沉浸式的产品融合体验。

　　除了利用销售渠道，提供卖车服务以外，魅族还可以车机系统为切入点，入局汽车领域。

　　在手机领域，魅族的操作系统一直都是有口皆碑。以这段时间十分火热的灵动岛为例，其实2020年，魅族就推出过类似的环形电量设计，具备调用前置相机小圆圈提醒、未读信息呼吸灯闪烁通知等功能。

　　此前，魅族申请了多项与车辆相关的专利，比如人脸识别开启后备箱、车辆摄像头可视频通信等。

　　10月27日，魅族公布了FlymeAuto车机系统。根据官方表述来看，FlymeAuto将延续Alive Design设计理念 ，赋予FlymeAuto不同于传统车机的灵动感与生命力，为用户提供智能出行体验。

　　其实，此前吉利收购魅族，不少人猜测是因为吉利看中了魅族在系统上的优势，可以弥补其在车机系统的短板。

　　背靠吉利这座大山，魅族以汽车服务商的身份入局汽车赛道，也更加容易。吉利需要魅族优化车机系统，而魅族同样可以将吉利作为“试验田”，开展汽车相关技术的创新与研究。

　　一旦成功，吉利则可充当示范模板，在全汽车行业进行推广应用。魅族汽车服务商的身份也就立住了。

　　伴随着新一轮科技革命和产业变革，各行业关系更加紧密，催生出新业态、新模式。手机行业与汽车行业融合是大势所趋。除了上面说到的几家手机厂商，OPPO、VIVO也在不断地探索汽车领域。比如，OPPO推出的OPPO Carlink。