武安网络红人杨明星最近有微博博主表示，蔚来汽车 CEO 李斌在群聊中，透露了部分蔚来手机的信息：

　　虽然实机还没流出，但此前蔚来手机 NIO Phone 已经通过了工信部无线电核准，还有安兔兔跑分成绩。

　　从李斌口中的话语以及跑分判断，老狐认为这台手机是中高端定位，大概是 5000 到 7000 的价位。

　　车企造手机，也不是什么奇事，只不过蔚来是其中口号喊得最响亮的，也是落实得比较彻底的。

　　李斌曾说过造手机的原因，蔚来车主大多数是 iPhone 用户，受限于 iPhone 在汽车上的封闭性，于是产生了自己做智能终端的想法。

　　手机不像汽车那样复杂，但要从零开始制造并且持续生产，就必须大量且不间断地投入。

　　即使像小米这种耕耘多年的大厂，相关的技术研发投入一点都不少，不久前召开的年度发布会，雷军就表示未来 5 年要投入千亿。

　　不久前，蔚来发布 2023 年第二季度财报，蔚来营收 87.72 亿元，同比下滑 14 .8%，环比下滑 17.8% 。

　　6 月 20 日，蔚来与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议，获得约 11 亿美元的战略投资。

　　这种状态下，蔚来对手机的研发投入，应该不会太少，但能持续多久，不太好判断。

　　李斌打造蔚来手机，是为了车机互联不被 iPhone 左右，所以蔚来手机肯定是围绕蔚来汽车而打造。

　　因此蔚来手机的最大依仗，就是蔚来汽车，蔚来汽车的发展，决定了蔚来手机的发展空间。

　　不过，单凭车机互联，就能让 iPhone 用户变成蔚来手机用户？这可比让 BBA 车主变成蔚来车主难多了。

　　李斌也意识到这一点，他曾表示：“蔚来手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。

　　话虽如此，但几十万销量的手机品牌，在现阶段的手机市场，基本很难存活，蔚来手机的未来，还有待观察。

　　自造手机还是收购手机厂商，车企打造手机，都是为自家汽车补足移动入口的短板，蔚来如此，吉利亦如此。

　　蔚来造手机，选择了完全自造的道路，吉利就简单明快多了，直接收购魅族，并把魅族更名为星纪魅族。

　　对比蔚来，吉利造手机的研发压力不大，有相关产业链资源和流水线，而且通过收购魅族，也能节省很多前期研发成本。

　　吉利收购魅族，主要是为了车机互联，相比其他品牌，车机系统一直是吉利的弱点。

　　在华为等手机厂商推出的智能座舱解决方案后，吉利收购拥有 Flyme 操作系统的魅族，希望能解决问题。

　　但吉利的财政比蔚来要好很多，因此目光也要大得多，除了车机互联，他们还想打造自己的芯片。

　　2021 年 10 月，吉利发布 7nm 车规级 SOC 芯片，并表示日后会推出制程更短的自研芯片。

　　之后吉利收购魅族，既打算改善车机系统，也想通过魅族的技术能力，提高自研芯片的成功率。

　　但自研芯片，注定困难重重，今年 8 月，星纪魅族公开表示，终止旗下的芯片研发业务。

　　目前只有华为成功研发了 SoC 芯片，其他厂商在高昂的成本下，纷纷选择放弃，就算吉利有钱，也经不起这么烧。

　　至于魅族，他们被吉利收购后，改名为星纪魅族，最近则发布了魅族 20 系列手机。

　　这款手机主打性价比，3000 元左右的价格，就能搭载高通骁龙8 Gen2 处理器，但外形比较平庸，没什么魅族特色。

　　虽然魅友吐槽失去特色，但今年 618，魅族 20 系列销量尚可，还一度上了好评榜第一。

　　不过一直有传的“魅族折叠屏手机”，则被腰斩，今年 5 月，魅族放弃折叠屏手机的研发。

　　对于吉利，手机有没有“魅族”特色，销量如何，折叠屏能不能做成，统统无关紧要，只要做好车机，投入就不会少。

　　不管蔚来和吉利的手机如何，好歹人家已经明确涉足手机业务，但有些车企“造手机”，就是在画饼。

　　2017 年末，网上就有传闻称特斯拉要造手机，当时网友们甚至断言会“吓哭 iPhone X”；

　　2019 年，有媒体报道称，特斯拉已经与全球几家智能手机零部件供应商签订协议；

　　2021 年 3 月，网上流传出特斯拉手机的宣传视频，马斯克还表示要打造一个独立系统。

　　据传，Model π 背面是方形的多摄模组，采用了 4K 分辨率高清屏，支持高达 165Hz 的高刷新率，8000 毫安大容量电池。

　　模组内设置了四枚不同尺寸的摄像头，配置蔡司光学镀膜镜头，配备 1 亿像素主摄,长焦和超广角镜头分别 5000 万像素。

　　就在 Model π 传言出现不久，特斯拉手机又有新传言，这次是特斯拉手机 PI。

　　据传，该机采用了高通的第三代骁龙8 芯片，配备了 5800 毫安的大容量电池和高达 100W 的快充，还搭载星链卫星通讯技术。

　　特斯拉 PI 后置相机模组集中布置在机身正中，呈现一种独特的对称排列方式。

　　然后？没有然后了，和往常一样，只要出现类似消息，马斯克就说肯定会造手机，然后继续鼓捣推特。

　　根据市场调研机构 Canalys 的最新报告，2023 年第二季度，全球智能手机市场同比下降 10%，销售量约 2.6 亿部。

　　手机厂商自己都不够分，车企想入局，只怕是连残羹都没得吃，既然没钱赚，为何它们还要造手机？

　　在万物互联时代，软件生态重要性开始远超硬件，生态的存在，越来越重要，智能汽车发展至今，衍生出了“软件定义汽车”的概念。

　　作为功能最全面的终端设备，手机承载的功能越来越多，打造产品互联和智能生态，无论如何都绕不开手机。

　　这就是车企造手机的原因，他们选择手机，并不是手机这个产品本身，而是手机承载的意义。

　　但迄今为止，真正决定造手机的车企，依然寥寥无几，车企跨界造手机，困难还是不少。

　　车企造手机的最大问题，就是“破圈”，车企手机的主要客户群体是车主，这是基本盘。

　　但要增加销量，单靠车主是绝对不够的，需要吸引数量更多的非车主用户，这对车企品牌力的要求很高，起码得“出圈”。

　　除了品牌力，一个企业要造跨界产品，企业自身过往的成功经验，很可能没法起到作用。

　　比如跨界做手机的格力，就备受吐槽，虽然格力从 2015 年开始造手机，但迄今为止，格力手机销量难言出色。

　　车规产品与消费电子标准要求不同，销量也不在一个数量级，能做好汽车，不代表能做好手机。

　　老狐觉得，车企造手机，是一条未知的道路，要想成功，就得看这些车企的各自造化。