郭大建被抓最新消息2023年，汽车和手机两大行业同时迎来新变革，跨界融合成为关键词。先进的生产理念和完整的产业布局带来全新发展空间，行业竞争三国风云再起，汽车3.0时代迎面扑来。

　　华为赋能的问界新M7汽车，智能驾驶、智能座舱的产品力和价格竞争力不断提升，同时借势Mate60手机的爆红，问界新M7月销量直逼去年年销量。

　　而“生死看淡，不服就干”的小米近期发布小米14和新操作系统小米澎湃OS，将小米集团战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。

　　志在“让中国汽车跑遍全世界”的李书福，其联合创办的星纪魅族集团，早在今年 3 月就同台发布了魅族20系列手机、无界生态系统Flyme 10、领克08 SUV以及搭载在领克 08 车型上的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件。

　　华为、小米、星纪魅族三者都在研发打造的“车手互联”，给用户带来了全新体验。几大玩家在汽车和手机上的深度融合，给汽车行业的智能化和生态化打开了全新想象空间，行业新一轮的鏖战再度拉开序幕。

　　汽车1.0时代，以机械化为核心词贯穿始终。由奔驰、福特、丰田、大众、沃尔沃等老牌传统车企领衔，在动力系统、机械素质、底盘架构、安全理念等方面精耕细作，缔造了制造业的诸多。

　　汽车2.0时代，以电动化为核心词。特斯拉率先研发电动汽车，比亚迪从电池转身至整车制造业，传统汽车业的“搅局者”何小鹏、李斌、李想从互联网科技杀入，遂有了以蔚小理为代表的“造车新势力”。由此，特斯拉、比亚迪和蔚小理们开始在电动化领域施展拳脚，汽车业的智能化探索也随之拉开序幕。

　　汽车3.0时代，是汽车智能化浪潮迭起的时代。随着汽车业、手机业的潜流暗涌和风云乍起，汽车智能化时代中，真正有潜力、有实力的玩家浮出水面。华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，硬件、软件一体，智能终端与物联网一体的大型科技公司轮番亮相于聚光灯下。

　　2023年，华为、小米和星纪魅族在智能化、生态化上表现亮眼，成为了智能化汽车生态阵营中的代表企业。“华小魅”在业界口口相传，智能化时代的汽车圈三国风云悄然再启。

　　10月30日，华为官方宣布，HarmonyOS 4升级设备数量破1亿，成为史上升级速度最快的HarmonyOS版本，在车机系统、多模态交互等领域再次实现突破。鸿蒙系统将手机、汽车、可穿戴设备等无缝融合在一起，鸿蒙座舱成为很多消费者购车的重要考虑因素。

　　小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博中称，从MIUI升级为澎湃OS，是小米的“历史性时刻”。雷军宣称小米澎湃OS将为未来百亿设备、百亿连接做好“万物互联的公有底座”，引发外界的联想：这一系统作为“万物互联的公有底座”，也将连接即将于2024年上市的小米汽车。小米从手机跨入汽车，而其自研操作系统将成为跨界发展、车机融合的纽带。即将破土而出的小米汽车，是否在觊觎华为鸿蒙在AITO问界系列创下的“遥遥领先”？

　　另一边，李书福和星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜早已在汽车3.0时代来临前夜未雨绸缪。沈子瑜回忆，早在2021年讨论如何应对汽车智能化浪潮时，李书福就说过：“我们要加入它，成为它，因为你永远不可能阻挡它。”随后，他们开始进行一系列战略布局：创立星纪时代，并购魅族科技，成立星纪魅族集团，与全球豪华纯电汽车品牌Polestar极星成立战略合资企业。

　　通过这些战略布局，星纪魅族集团完成消费电子与汽车产业的跨界融合，并打通了智能座舱生态的上下游产业链，拥有芯擎科技打造的国内首款7nm 车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通安托拉1000 Pro平台、Flyme Auto车机系统。领克08就是搭载这一套完整的软硬件产品。截至11月1日，领克08在不到两个月时间里，销量破万，进入20万-30万元插混SUV（含增程式）前三榜单。

　　由此可见，“华小魅”在智能化掘进之路上，都采取了极为神似的跨界融合术：手机和汽车由自研软件系统无缝连接。

　　现实似乎正在验证沈子瑜此前被媒体广为援引的金句：“汽车智能化的下半场在中国”、“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。汽车圈新一轮三国演义由“华小魅”担当主角，似乎也验证了李书福之说：“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

　　搭载华为鸿蒙座舱的问界系列车型，搭载澎湃OS即将上市的小米汽车，以及搭载Flyme Auto的领克08、搭载 Polestar OS 的极星4，华为、小米以及星纪魅族实践着消费电子和汽车产业融合发展、多终端互通的可行性。

　　阿什利万斯在《硅谷钢铁侠》一书中披露马斯克在研发特斯拉时的想法：“他想制造一个巨型iPhone ，来控制汽车的绝大多数功能。”马斯克最先意识到将手机和汽车通过软件系统融为一体的重要性。

　　《硅谷钢铁侠》指出：“特斯拉做出了许多竞争对手错失或者无法实现的成就带给消费者一种全新的生活方式，它卖的不仅仅是汽车，更是对未来的大胆想象，以及打造汽车制造商与消费者之间的深度联系。正如十几年前苹果公司推出Mac电脑，以及日后的iPad 和 iPhone 系列一样，消费者在买了苹果的产品和下载iTunes 等苹果软件后不能自拔地成为了苹果生态圈里的一分子。”

　　特斯拉某种意义上复制了苹果的成功奥秘，即创造全新的生活方式和由产品互联呈现的生态系统。

　　小米也一直在打造自己的生态。虽然说小米汽车目前尚未上市交付，但以人为中心的、人车家全生态操作系统澎湃OS的出现展现了其“兵马未动粮草先行”的发展策略：先稳固OS底层架构，后更新发布系列产品。澎湃OS或将成为小米生态系统的核心。

　　小米澎湃OS经过 13 年探索，历时 7 年研发，参与的工程师超过5000名，且架构及功能上具有底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大亮点。无可置疑的是，小米手机全球销量稳居前三，2022年小米全年营收2800亿元。小米手机庞大的用户粉丝群，转化为小米汽车的潜在客户，得益于小米多年苦心经营所造就的产品生态化格局。

　　至于华为，正在全方位多角度的切入融合赛道，如自研麒麟9000S处理器、Harmony OS、高阶智能驾驶系统、卫星通信等。其在云计算和5G通信方面也有极强的创新力。

　　华为目前已经完成“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”的闭环，支撑这一生态的核心是鸿蒙系统。余承东透露，鸿蒙生态的设备数量已超过7亿台，已有220万HarmonyOS开发者投入其中。最新数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS已成为仅次于安卓、iOS的第三大手机操作系统。

　　2022年，与华为深度绑定的AITO问界是成长最快的新能源汽车品牌之一，创下过连续数月交付过万的成绩单。问界新M7的热销，少不了华为鸿蒙系统的加持。

　　第一个破译人类DNA的科学家克莱格文特尔在成为特斯拉车主后说，Model S “是一台装着轮子的计算机”。李书福曾说：“造车就是四个轮子加一排沙发。”时光流转至今天，这句话可能要增加一句：四个轮子一排沙发，再加上一台手机。

　　“手机和汽车，和其他生态融合以后，产生的价值会呈几何级数增长。”沈子瑜认为融合生态有着巨大的想象空间。他提出了“手机域”的概念，让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子的能力可以为智能汽车赋能。星纪魅族集团“智能电动汽车+手机+ XR +前瞻技术”的跨终端产业布局，最终形成智能生态圈，带给消费者多终端、全场景、沉浸式的一体融合体验。

　　10月30日，星纪魅族集团宣布旗下首款AR智能眼镜即将亮相，并宣称目前1元盲订订单量突破 10000+。

　　今年以来，星纪魅族通过多项产品的发布，展示了其在研发上的投入和积累。“Flyme一年有几亿元的收入，因为我们有1亿注册用户，3000万内容社区，每天有800万的日活，一个月有1000多万的月活。尤其在技术创新上，Flyme系统底层代码合计超过3亿行，提交代码行数累计超过1亿行，已经迭代到第十代，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。”沈子瑜坦言，多年的软件研发积累，是传统汽车企业很难获得的稀缺能力。

　　汽车3.0时代，智能化角逐山雨欲来，不论新一轮风暴有多么猛烈，风暴的背后，站着一个清晰的形象：生态。

　　2023年，汽车和手机两大行业同时迎来新变革，跨界融合成为关键词。先进的生产理念和完整的产业布局带来全新发展空间，行业竞争三国风云再起，汽车3.0时代迎面扑来。

　　华为赋能的问界新M7汽车，智能驾驶、智能座舱的产品力和价格竞争力不断提升，同时借势Mate60手机的爆红，问界新M7月销量直逼去年年销量。

　　而“生死看淡，不服就干”的小米近期发布小米14和新操作系统小米澎湃OS，将小米集团战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。

　　志在“让中国汽车跑遍全世界”的李书福，其联合创办的星纪魅族集团，早在今年 3 月就同台发布了魅族20系列手机、无界生态系统Flyme 10、领克08 SUV以及搭载在领克 08 车型上的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件。

　　华为、小米、星纪魅族三者都在研发打造的“车手互联”，给用户带来了全新体验。几大玩家在汽车和手机上的深度融合，给汽车行业的智能化和生态化打开了全新想象空间，行业新一轮的鏖战再度拉开序幕。

　　汽车1.0时代，以机械化为核心词贯穿始终。由奔驰、福特、丰田、大众、沃尔沃等老牌传统车企领衔，在动力系统、机械素质、底盘架构、安全理念等方面精耕细作，缔造了制造业的诸多。

　　汽车2.0时代，以电动化为核心词。特斯拉率先研发电动汽车，比亚迪从电池转身至整车制造业，传统汽车业的“搅局者”何小鹏、李斌、李想从互联网科技杀入，遂有了以蔚小理为代表的“造车新势力”。由此，特斯拉、比亚迪和蔚小理们开始在电动化领域施展拳脚，汽车业的智能化探索也随之拉开序幕。

　　汽车3.0时代，是汽车智能化浪潮迭起的时代。随着汽车业、手机业的潜流暗涌和风云乍起，汽车智能化时代中，真正有潜力、有实力的玩家浮出水面。华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，硬件、软件一体，智能终端与物联网一体的大型科技公司轮番亮相于聚光灯下。

　　2023年，华为、小米和星纪魅族在智能化、生态化上表现亮眼，成为了智能化汽车生态阵营中的代表企业。“华小魅”在业界口口相传，智能化时代的汽车圈三国风云悄然再启。

　　10月30日，华为官方宣布，HarmonyOS 4升级设备数量破1亿，成为史上升级速度最快的HarmonyOS版本，在车机系统、多模态交互等领域再次实现突破。鸿蒙系统将手机、汽车、可穿戴设备等无缝融合在一起，鸿蒙座舱成为很多消费者购车的重要考虑因素。

　　小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博中称，从MIUI升级为澎湃OS，是小米的“历史性时刻”。雷军宣称小米澎湃OS将为未来百亿设备、百亿连接做好“万物互联的公有底座”，引发外界的联想：这一系统作为“万物互联的公有底座”，也将连接即将于2024年上市的小米汽车。小米从手机跨入汽车，而其自研操作系统将成为跨界发展、车机融合的纽带。即将破土而出的小米汽车，是否在觊觎华为鸿蒙在AITO问界系列创下的“遥遥领先”？

　　另一边，李书福和星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜早已在汽车3.0时代来临前夜未雨绸缪。沈子瑜回忆，早在2021年讨论如何应对汽车智能化浪潮时，李书福就说过：“我们要加入它，成为它，因为你永远不可能阻挡它。”随后，他们开始进行一系列战略布局：创立星纪时代，并购魅族科技，成立星纪魅族集团，与全球豪华纯电汽车品牌Polestar极星成立战略合资企业。

　　通过这些战略布局，星纪魅族集团完成消费电子与汽车产业的跨界融合，并打通了智能座舱生态的上下游产业链，拥有芯擎科技打造的国内首款7nm 车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通安托拉1000 Pro平台、Flyme Auto车机系统。领克08就是搭载这一套完整的软硬件产品。截至11月1日，领克08在不到两个月时间里，销量破万，进入20万-30万元插混SUV（含增程式）前三榜单。

　　由此可见，“华小魅”在智能化掘进之路上，都采取了极为神似的跨界融合术：手机和汽车由自研软件系统无缝连接。

　　现实似乎正在验证沈子瑜此前被媒体广为援引的金句：“汽车智能化的下半场在中国”、“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。汽车圈新一轮三国演义由“华小魅”担当主角，似乎也验证了李书福之说：“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

　　搭载华为鸿蒙座舱的问界系列车型，搭载澎湃OS即将上市的小米汽车，以及搭载Flyme Auto的领克08、搭载 Polestar OS 的极星4，华为、小米以及星纪魅族实践着消费电子和汽车产业融合发展、多终端互通的可行性。

　　阿什利万斯在《硅谷钢铁侠》一书中披露马斯克在研发特斯拉时的想法：“他想制造一个巨型iPhone ，来控制汽车的绝大多数功能。”马斯克最先意识到将手机和汽车通过软件系统融为一体的重要性。

　　《硅谷钢铁侠》指出：“特斯拉做出了许多竞争对手错失或者无法实现的成就带给消费者一种全新的生活方式，它卖的不仅仅是汽车，更是对未来的大胆想象，以及打造汽车制造商与消费者之间的深度联系。正如十几年前苹果公司推出Mac电脑，以及日后的iPad 和 iPhone 系列一样，消费者在买了苹果的产品和下载iTunes 等苹果软件后不能自拔地成为了苹果生态圈里的一分子。”

　　特斯拉某种意义上复制了苹果的成功奥秘，即创造全新的生活方式和由产品互联呈现的生态系统。

　　小米也一直在打造自己的生态。虽然说小米汽车目前尚未上市交付，但以人为中心的、人车家全生态操作系统澎湃OS的出现展现了其“兵马未动粮草先行”的发展策略：先稳固OS底层架构，后更新发布系列产品。澎湃OS或将成为小米生态系统的核心。

　　小米澎湃OS经过 13 年探索，历时 7 年研发，参与的工程师超过5000名，且架构及功能上具有底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大亮点。无可置疑的是，小米手机全球销量稳居前三，2022年小米全年营收2800亿元。小米手机庞大的用户粉丝群，转化为小米汽车的潜在客户，得益于小米多年苦心经营所造就的产品生态化格局。

　　至于华为，正在全方位多角度的切入融合赛道，如自研麒麟9000S处理器、Harmony OS、高阶智能驾驶系统、卫星通信等。其在云计算和5G通信方面也有极强的创新力。

　　华为目前已经完成“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”的闭环，支撑这一生态的核心是鸿蒙系统。余承东透露，鸿蒙生态的设备数量已超过7亿台，已有220万HarmonyOS开发者投入其中。最新数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS已成为仅次于安卓、iOS的第三大手机操作系统。

　　2022年，与华为深度绑定的AITO问界是成长最快的新能源汽车品牌之一，创下过连续数月交付过万的成绩单。问界新M7的热销，少不了华为鸿蒙系统的加持。

　　第一个破译人类DNA的科学家克莱格文特尔在成为特斯拉车主后说，Model S “是一台装着轮子的计算机”。李书福曾说：“造车就是四个轮子加一排沙发。”时光流转至今天，这句话可能要增加一句：四个轮子一排沙发，再加上一台手机。

　　“手机和汽车，和其他生态融合以后，产生的价值会呈几何级数增长。”沈子瑜认为融合生态有着巨大的想象空间。他提出了“手机域”的概念，让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子的能力可以为智能汽车赋能。星纪魅族集团“智能电动汽车+手机+ XR +前瞻技术”的跨终端产业布局，最终形成智能生态圈，带给消费者多终端、全场景、沉浸式的一体融合体验。

　　10月30日，星纪魅族集团宣布旗下首款AR智能眼镜即将亮相，并宣称目前1元盲订订单量突破 10000+。

　　今年以来，星纪魅族通过多项产品的发布，展示了其在研发上的投入和积累。“Flyme一年有几亿元的收入，因为我们有1亿注册用户，3000万内容社区，每天有800万的日活，一个月有1000多万的月活。尤其在技术创新上，Flyme系统底层代码合计超过3亿行，提交代码行数累计超过1亿行，已经迭代到第十代，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。”沈子瑜坦言，多年的软件研发积累，是传统汽车企业很难获得的稀缺能力。

　　汽车3.0时代，智能化角逐山雨欲来，不论新一轮风暴有多么猛烈，风暴的背后，站着一个清晰的形象：生态。