林侧艺术照时间来到2014年9月，那天是魅族MX4发售的日子，而我的一位同事在当时绝对是资深“煤油”，被他拉着一起来到了魅族专卖点门口，还记得当时排队的人很多，而身着“紧身超短连衣裙”的模特更是让现场氛围达到极致，当然这些都不是重点。重点是，那是我第一次近距离感受魅族手机。

　　在我的认知中，当时国内市场智能手机的选择“并不多”，特别是4000千元以上的高端产品，基本就是苹果与三星二选一，而我选择了三星。与我当时使用的三星note3相比，MX4更厚但也更轻，而书本式的包装、flyme简洁的操作界面及仅三星note3一半的售价，都给我留下了深刻的印象。

　　时过境迁，三星已经慢慢退出了中国市场，而魅族也即将迎来“改弦更张”后的第一次全新起航。

　　魅族崛起于国产智能手机第一次更新换代的大周期中，是由“中华酷联”迈向“华米OV”的开始阶段，起步比小米、vivo更早，却未能把握时代更替的大潮并成为其中之一。

　　M8的诞生使魅族“出生即巅峰”，“国产手机颠覆者”、“改变行业的存在”、“中国的苹果”等多种称号，但荣誉并未一直伴随魅族，当竞争对手们纷纷销量破千万时，魅族的销量不过200万。

　　直到2014年黄章回归后，2015不仅出货量翻了3.5倍突破2000万台，且获得了来自阿里的5.9亿美元融资。2016年一年内发布会数量超过14场，销量来到2200万台，魅族到达真正意义上的“巅峰”。

　　2017年是智能手机“涨价潮”开始的一年，随着“全面屏”、“屏下指纹”、“人脸识别”等技术的应用，“高端市场”的大门正被各大手机品牌逐一开启，“蒸蒸日上”的魅族当然也想从中分得一杯。

　　也是从这一年开始，魅族走向了下坡路。2016年的大规模扩张压榨了魅族大量精力、财力，虽说销量有所增长，却远不及预想。

　　黄章再次回归，人们以为他能再次力挽狂澜时，不知不觉魅族却已站到了悬崖边。而迈入“高端市场”的这一举动，也让魅族陷入之后一系列的“蝴蝶效应”。

　　停止“机海战术”、裁掉了代表中低端的“魅蓝”系列、与阿里闹掰，而一手拉起“魅蓝”和引来阿里投资的李楠，也成为黄章口中的“废材”。

　　至于被寄予厚望的Pro7并没有如想象中一样一飞冲天，也直接导致了魅族销售副总裁褚淳岷的离职，然而这只是魅族下坡路的开始。

　　用户感受是最直观的，绝大部分用户认为与以前的产品相比，魅族越来越“糙”，质疑声开始超过赞赏。比如2018年和2019年发售的15及16系列，更是被戏称为“发布就过气”，在硬件缺乏竞争力、价格虚高、设计落伍等等因素下，到2020年魅族智能手机出货量仅为100万台，不及巅峰时的1/22。

　　当前，国内智能手机市场再一次经历大变革，由“华米OV”时代走向了“VO荣米”时代，而魅族再一次没能搭上时代的班车。有人调侃说“魅族是国内第一个做智能手机的，但魅族能把自己活成这样也是挺厉害的。”

　　去年在魅族被吉利全面收购后，正式进入“后黄章时代”，有不少人认为魅族将获得一定的竞争力，但绝大多数人对此并不乐观，只因魅族不再是那个魅族，江湖也不再是那个江湖。

　　自从2021年3月魅族18发布后，魅族就开始断代了，整个2022年魅族没有发布新机，但有关于19的消息从未停止，期间官宣、已经生产、即将发布的小到消息层出不穷，实际上在2022年年底的魅友大会上，魅族就表示已经取消了“魅族19”。

　　与此同时，有关魅族20的消息也被放出，直到前不久终于确定魅族20将在3月30日发布。

　　而超长预热周期所带来并不是热烈的追捧，每一次的反而都变成“煤油”们宣泄的渠道，以至于在3月初，魅族科技助理副总裁万志强不得不亲自下场安抚情绪。

　　3月8日，星纪魅族集团正式宣布成立，星纪魅族由星纪时代与魅族科技融合而来，也更换了全新的LOGO，再加上新理念、新团队以及新产品，“5新魅族”正式开启了重生。

　　据目前的相关爆料来看，魅族20的基础版定价将在3500元左右，高配版将接近或超过4000元，魅族再次起航与历史是如此的相似，市场正处于各大品牌再次集体上探高端的节点。

　　星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜接受采访时，就表示“魅族要在三年之内回到国内中高端市场前五的位置”。星纪魅族手机事业部总裁黄质潘也表示“未来3年内，魅族手机只做中高端”。

　　似乎上一次的失败与全新的魅族与沈子瑜已没有了多大关系，但没有“自研芯片”、没有“联名镜头”、甚至连原有的用户也所剩无几，虽然我们从不已这些要素来鉴定一款智能手机是否高端，但缺乏这些内容的智能手机肯定难提高端。

　　在后华为时代，2022年国产智能手机品牌集体冲高失败，苹果在高端市场的市占率更胜从前，而行业其他玩家所面临的问题也将是魅族即将面对的问题。

　　首先是大环境中“宏观经济下行和消费需求不振”，智能手机用户的换机周期在被不断拉长，加上智能手机市场趋于饱和，即便是强于苹果对此也表现得束手无策；其次是当前智能手机领域已经进入“通用技术竞争的维度”，即一旦有厂商突破某方面的瓶颈后，其他厂商变会马上跟风效仿，于是你有我有大家有变成常态化，谁也无法脱颖而出。

　　最后，作为消费者，至少以我个人来说，非常迫切地希望能有另一个能跟上华为的国产智能手机品牌，要我用4、5千甚至5、6千去购买当前任意一个国产品牌的旗舰手机，我是不愿意的，原因很简单，理智告诉我“他们不配”，因为他们从未展现过与华为一样的能力，将国产智能手机带入一个全新高度。

　　所以像我一样既不愿选择苹果，也不愿选择三星的用户正面临“无机可换”的尴尬。魅族想要解决以上三个问题中的任何一个都很困难，当然换句话说，只要沈子瑜能解决三个问题中的任何一个，站稳高端市场也不是没有可能。

　　按照沈子瑜的说法“星纪魅族会有三大核心战略：手机/车机、XR技术及前瞻技术（涵盖芯片研究、操作系统研究、新能源整车技术研究等）。”

　　而当前与魅族最近的无疑就是“机车”业务。沈子瑜曾任职于上海通用，并参与了上海通用汽车“安吉星“筹备项目组，参与通用安吉星OnStar系统在中国的部署和集成服务上线。

　　然而，坏消息是安吉星的成果有目共睹，几乎很难为魅族接下来的机车业务提供太多帮助。好在当前魅族已经解决了资金及应用落地的问题，且不同于其他绝大部分品牌的机车合作关系，沈子瑜有着“天然”的倚靠。

　　与此同时，这也意味着沈子瑜未来将面临着更大挑战，一是来自“老对手”小米、二是“老王者”华为。而显然，当前魅族的模式更偏向后者，成为第二个华为？似乎是个不错的方向。

　　按照魅族的设想，2023年会先铺设400家线家体验店，比如武汉即将开设的旗舰店占地800平方米，店内包含了车机展示、汽车、手机、XR等各类产品。未来3年类似这样的店要建1000家。

　　最新消息是，在车机领域华为已经掌握了主动权，早两天AITO汽车在微信、微博等多个平台上最新发布的海报和文案里，“HUAWEI问界汽车”已取代了过去的“AITO问界汽车”字样。

　　沈子瑜能否获得这样类似的主动权还存在一定疑问，当然魅族在车机领域自身的优势也非常明显，就是有足够丰富的落地平台。有消息指出，魅族FlymeAuto车机系统，就将率先用在领克全新中型SUV车型DX11之上。

　　至于通过车机路径，吉利广泛的用户群能否使魅族手机达成质变？在“买车送手机”、“硬件生态互融”等一系列促销段和时代背景的糅合下，确实将一定程度的变为魅族手机的优势，但或许也是“槽点”。

　　从“机车”开始，逐渐成为更多终端平台的介质，这是魅族未来的思路。就像沈子瑜在采访中强调“未来魅族将不只是一个手机品牌，而是配合星纪魅族集团的战略目标，成为一个专注消费电子全链路创新，打通手机、XR、汽车等其他智能设备之间的界限，实现消费电子产业与汽车产业的深度融合和超级协同的品牌。”

　　设想没有问题，但对于现阶段的魅族来说，实现它还缺乏一个庞大的开放的生态族群，单靠吉利恐怕远远不够。并且这并不能成为魅族手机成功走向高端市场的关键。

　　“用三年时间重返高端前五的目标”，这意味着魅族的野心是取代苹果及“ov荣米”重的任意一家，以一个局外人的角度来看，沈子瑜想得有些简单了，或许当前魅族应该趁着其他品牌盯住高端市场之时，“偷袭”他们的基本盘，让魅族重回主流视野或许比让魅族一步登天来得更加容易，也更加实际。

　　总而言之，魅族的全新起航仍面临诸多挑战，至于能否重新变成当年挑战苹果的“先驱”这不应考虑，务实点“活下去”或许才是沈子瑜的现实。