晟天电影网其中一起事故发生在上海天马山赛道。据悉是由知名赛车博主@堂主撩车驾驶的车辆。从现场的照片来看，他驾驶的这台小米SU7 并没有受到特别大的损伤，A柱完好，甚至机盖也没有翘起，但据说气囊爆了。

　　网上一张聊天记录显示，这位博主表示：“是彻底没有刹车了。踩了刹车，没有任何反应。而且它没有刹车的时候，刹车踏板的状态都是脚感很好的，但就是刹不住，没有任何刹车”。

　　一般而言，机械式的制动系统中，刹车踏板的力度与制动力呈正相关，驾驶员也能够从踏板反馈中感知到刹车系统正常与否。

　　但随着技术发展，线控刹车系统诞生，这种系统不需要刹车踏板与刹车盘之间有机械耦合。也就是说，刹车脚感来源于信号控制，而非机械反馈。

　　在小米SU7这台车上，采用的是博世DPB2.0智能解耦制动系统(Decoupled Power Brake)+ESP10.0，这是一套全解耦线控制动方案，刹车踏板与制动系统之间并非通过刹车踏板-真空助力器-制动主缸-油压推动制动器的传统机械方案。刹车踏板只负责输入压力信号，由电控系统对制动器施加压力。

　　如果以上链路的某个节点出现了故障，就有可能发生这位博主聊天中所说的“刹车系统已经热衰退甚至失效，但脚感依然很正常的情况”。

　　另外的可能性是，小米SU7原厂配备的是米其林PILOT SPORT EV轮胎，这是一款公路轮胎，其设计初衷更多是为了满足日常公路形式的需求，应对赛道工况时也可能出现热衰竭的情况。轮胎在高速行驶和大负荷下，与地面摩擦会产生大量热量，导致轮胎本身材料性能的下降，进而影响抓地力和操控性能。

　　小米SU7 Max的整备质量高达2.2吨，对轮胎和制动系统的压力不可谓不大。

　　目前，关于这起事故，尚未有权威机构给出明确定论，上述分析都是基于技术和逻辑的猜测。

　　小米SU7在传播过程中十分突出其竞技感和高性能，因此被赛车爱好者用来测试也无可厚非。

　　值得注意的是，虽然这位赛车博主冲出了赛道，但赛道本来就是测试车辆性能的最佳场所，赛道边缘也留有了冗余缓冲场地和安全防护栏。相比将马路当赛道的“小白”，此次的赛道撞车事故只能说是触摸到了小米SU7的性能边界，在能力范围内、在安全场地内驾驶的行为本身并无不妥。