拐带天才11月的最后一天，魅族21、AR智能眼镜等多款新品发布，沈站在台前，侃侃而谈。

　　星纪魅族由星纪时代和魅族手机公司合并而来。两周前，星纪魅族刚完成20亿元融资，投后估值约100亿。

　　他先是担任星纪时代的副董事长，接着在吉利战略投资星纪魅族时，被推上一把手的位置。

　　今年3月，他出任星纪魅族一把手，个人精力向此倾斜，盘活新公司的多元化业务。

　　成立初期的公司战略沟通会上，沈子瑜介绍称，“新公司设有三大事业部，分别是XR事业部、智能手机事业部和前瞻技术事业部。”

　　手机业务上，沈子瑜将魅族和星纪两大品牌合并，后者聚焦XR，形成手机-汽车-XR三条线。

　　上任不久，他发布首款AutoPhone——魅族20系列，定价2999元，展示车机协同能力，扬言“要让手机成为汽车一部分”。

　　这款手机的市场反响不错，尤其在电商平台京东，魅族20系列的销售评价数量超过10万，今年双十一，魅族官宣，超过了某Top5副牌全线的销售额。

　　据Counterpoint和Omdia等调研机构的数据，截至9月，魅族手机出货量仍位列others一项。

　　Co-Found智库研究负责人张新原认为，星纪魅族靠手机创收是合理且必要的，尤其，手机是星纪魅族的优势领域，与汽车智能化业务存在一定的协同效应。

　　得益于吉利的支持，沈子瑜今年以来的工作包括：自研FlymeAuto车机互联技术落地；与极星成立合资公司，联手开发Polestar OS系统等。

　　“吉利的电动汽车版图，覆盖了银河、几何、极氪、路特斯、极星等众多品牌。极星的市场表现，或为后续吉利智能化打好样板。”一名汽车行业人士表示。

　　天眼查显示，去年初，星纪魅族的注册资本由6亿元增至7亿元，最新注册资本为8.06亿元，仍在增长。

　　“吉利可能认为，星纪魅族已具备一定的独立发展能力，也可能表明，吉利汽车智能化战略重心有所转移。”张新原表示。

　　从率先搭载Flyme Auto的领克08来看，它初步把Flyme手机操作系统好用的功能搬上了车，具备类似鸿蒙的手机+座舱生态连接相关功能。

　　自9月正式上市以来，市场关注度很高，本月初产销快报透露，已售出12055辆。

　　汽车分析师梅松林认为，对传统主机厂而言，当前提升车机互联的目标，不一定是要做成独特优势，而是不要成为短板，不要成为消费者的拒买原因。

　　目前，他控股了超过5家公司，除了星纪魅族、亿咖通，还有汽车芯片公司芯智、芯擎，激光雷达公司光之炬光电等。

　　沈子瑜曾将自己控股的几家公司，与华为造车生态做对比：“亿咖通相当于华为汽车BU，星纪魅族相当于华为消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体。”

　　“我们跟华为的竞争，将会是核心技术的竞争。”沈子瑜有野心，想尽快打造核心竞争力。

　　发布会上，他提到，即将推出“无界智行”开放平台，接入的车企品牌可根据自身需求接入模块化能力，共享FlymeAuto。

　　他透露，明年将推出魅族定制车，从软件、设计、内饰等全方位赋能汽车厂商，只在星纪魅族渠道进行销售，模式类似于华为智选车。

　　有投资人士认为，沈子瑜的最终目标，可能是亲自下场造车，“他有这个能力，也有汽车产业链上下游布局”。

　　2016年，年仅32岁的沈子瑜任职吉利汽车研究总院副院长，后创立亿咖通等，业务从车机系统延伸至芯片、高精地图、激光雷达等。

　　亿咖通上市后，面临盈利问题，今年前三季度亏损6.45亿元，开始拓展吉利系以外的车企客户。

　　在芯片领域，芯擎科技背靠吉利资源，快速实现产品应用落地。只是，汽车芯片市场高度内卷，解决自研自用的高成本问题，成为当务之急。

　　星纪魅族的前瞻技术事业部，也有芯片技术、核心算法、操作系统等业务，公司旗下有个芯片研究院，今年8月沈子瑜着手调整，裁掉刚入职的应届生。

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