张雨菲冒充本兮2月29日晚，魅族推出最后一款传统智能手机魅族21PRO，同时这也是魅族AI时代的开篇之作，售价区间为4999~5899元。基于自研的AI OS，魅族发布了包括AI灵动键、AI随身秘书、AI小程序等全新的AI功能，并将搭载在魅族21PRO上。

　　同时，魅族21 PRO将对所有的大模型开放平台，魅族直接给开发者提供系统权限、Flyme API文档，允许LLM向用户请求数据，并开放SOC边缘AI API，让开发者拥有充分的自由度。

　　今年2月18日，魅族宣布进行战略调整，决定将All in AI，停止传统“智能手机”新项目，全力投入明日设备AI For New Generations。2024年，魅族面向AI时代全新打造的手机端操作系统将进行系统更新。据悉，魅族还将在今年的黑五期间，在美国发布首款纯AI Device。

　　All in AI战略规划下，Flyme 10.5依托大语言模型已经上线了一批AI能力，比如Flyme的Aicy语音助手，现在可以进行问答、咨询，文生文或者文生图。图像处理方面，Flyme 10.5现在可以实现自然语言搜图，还可以扩图、消除、生成写真，这些功能都已上线。

　　实际上，除了魅族之外，华为、荣耀、OPPO、vivo、小米等手机厂商都在积极搭建自己的AI能力和大模型能力。

　　“AI驱动的智能手机或者未来新硬件形态，将会是消费电子快速迭代和进化的可能。所以我们会抓住AI大模型这一波浪潮，根本性改变和创造整个人机交互。”此前，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜公开表示，AI大模型驱动的穿戴式AI硬件一定是未来的风口，在这方面会加大投入进行研发。

　　据Counterpoint Research预估，2023年生成式AI智能手机出货量将在4700万部左右，占整体智能手机比重约4%；2024年生成式AI智能手机出货量将超过1亿部，占智能手机比重提升至8%；2027年将超过5亿部，占智能手机比重达到40%；2023~2027年复合成长率达到83%。

　　据悉，魅族AI战略包括打造AI Device产品、重构Flyme系统和建设AI生态。按照规划，魅族将通过三年的生态布局和技术沉淀，逐步完成All in AI愿景。2024年魅族面向AI时代全新打造的手机端操作系统将进行系统更新，构建起AI时代操作系统的基建能力；此外，魅族首款AI Device硬件产品也将在今年内正式发布，并与全球顶尖的AI Device厂商展开正面竞争。

　　企查查显示，近期，江苏星纪魅族科技有限公司成立，法定代表人为沈子瑜，注册资本1.02亿美元，经营范围含人工智能基础软件开发、通用应用系统、卫星移动通信终端销售、新能源汽车整车销售、汽车换电设施销售、电池销售等。股东信息显示，该公司由Dreamsmart Technology Hong Kong Limited全资持股。

　　值得注意的是，随着全面向AI领域转型，魅族的汽车业务走向也让业界广泛关注。如今，手机巨头苹果已经放弃坚持十年之久的造车计划，而诸如华为、小米这样的手机厂商在汽车界颇有大展拳脚之势，AI技术如何赋能魅族的造车计划，无疑成为业内一大看点。尽管此次发布会并未透露相关内容，但不难看出，大模型将成为其“AI造车”的重头戏。

　　“魅族全面转向做AI终端，绝不会影响Flyme OS、无界智行、MYVU、PANDAER等业务，我们将持续加大线上、线下、海外等渠道建设，让大家更方便体验到魅族的AI硬件、AR眼镜、汽车等产品。魅族也将持续投入为用户提供更加完善的售后网络和服务。”一位魅族内部人员向《每日经济新闻》记者表示。

　　去年11月底，在2023魅族秋季无界生态发布会上，沈子瑜宣布魅族品牌将正式进入汽车市场，魅族首款车型MEIZU DreamCar MX将于2024年推出，并将于2024年一季度启动DreamCar共创计划，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创。

　　在业内看来，魅族进军汽车界的底气，很大一部分来自“吉利系”的技术支撑，而吉利旗下与智能化高度相关的几家公司，包括芯擎科技、亿咖通科技、星纪魅族以及整车企业极星科技，均由沈子瑜执掌，这样的人事部署或可提高产业链上下游协同作战的效率，有效进行资源垂直整合。

　　此前，魅族已经和领克、极星汽车在车机端展开合作，积累了一定经验。其中，首搭Flyme Auto的领克08取得不错的销量成绩，基于Flyme Auto平台技术开发的Polestar OS也已在极星4上落地。

　　基于此，星纪魅族推出了“无界智行开放平台”，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，提升智能座舱使用体验。为了加快实现“手机成为汽车的一部分”这一目标，星纪魅族还发布了“手车互融”解决方案Flyme Link。星纪魅族方面宣称，其能够在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。

　　“跟友商（华为）比较，我们更有优势的地方是：我们更懂汽车。我们的大平台（指吉利）有30年的造车基因，这是我们先天的基因。在汽车上，我们的理解比友商更深。在智能化和软件能力方面，当然友商是遥遥领先。但从用户体验和整个交互、软件性能方面，我们还是有自信的。”沈子瑜表示。