黄昏到寺蝙蝠飞集团累计销量达到214.59万辆，新能源乘用车销量为211.32万辆，同比增长31.49%。其中，纯电车型销量为102.33万辆，同比增长40.93%；插混车型销量为108.98万辆，同比增长23.71%。海外板块，成为它上半年最突出的增长亮点，累计销量达到46.42万辆，同比大涨128.41%。截至目前，它已经在巴西、意大利、泰国、澳大利亚夺得新能源销冠，并在中国香港、新加坡斩获全品牌（含燃油车）销量冠军，树立了中国品牌全球化的标杆。

　　现如今，比亚迪又迎来新的里程碑事件，巴西工厂正式投产。7月1日，比亚迪巴西乘用车工厂首车下线。

　　选址在萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市，占地468万㎡，总投资额55亿雷亚尔（约合71亿人民币），将生产纯电动和插电式混动车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。用比亚迪执行副总裁李柯的话来说，这是比亚迪的里程碑，也是拉丁美洲可持续交通发展的新起点。

　　前行，打开未知的市场，开辟自己的战线，比亚迪的身上写着了不起和不容易2个关键词。

　　了不起，关于比亚迪在巴西等海外市场取得的一系列成绩。而不容易，成绩背后并非一帆风顺，而是一条充满挑战与艰辛的征途。

　　销量数字上看，自2021年比亚迪进入巴西市场以来，比亚迪产品已成为超过13万巴西家庭的选择。今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万台，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。

　　销量数字背后的含金量十足，因为那原本是丰田、大众等车企的固有基盘，而且当地的汽车消费价格并不低，是中国市场车价的2倍以上。比亚迪的突围，撕裂了固化的规则。

　　而不容易，也是与此相关。一方面，因为全球的汽车需求不同，对于车辆的参数、安全、配置等表现差异很大，例如各国在车辆安全、环保排放、数据隐私、车辆准入等方面标准本田，且不断变化。这意味着，比亚迪需要投入大量的人力物力进行本土化测试，这是对企业本身技术储备的考验。同时，全球经济情况变化速度之快也是令人咋舌，包括但不限于，例如当地对本土品牌的贸易保护，再比如新能源车遭遇的进口关税上涨等。

　　比亚迪的破局，源于战略、技术以及定力。早在2013年比亚迪，就在圣保罗开设了首个办事处，先在光伏、大巴、电池、轨道交通等领域持续布局。这些业务的发展，让比亚迪渐渐的在巴西家喻户晓，为乘用车进入巴西市场奠定了基础。

　　而因为有着出色的技术储备和产品定义能力，比亚迪用实力说话。为巴西市场提供了宋 Pro、宋PLUS、海豹、驱逐舰05、海豚、海鸥和SHARK皮卡车型，基于对当地消费习惯的深度学习与理解，给出着最好的反馈。

　　比亚迪在巴西的市场表现，显然也是比亚迪在全球市场突飞猛进的一个缩影。截至目前，比亚迪足迹已遍布六大洲、全球110多个国家和地区，预计2025年全年海外销售将超过80万辆。

　　它在全球出海的故事，也是中国汽车工业全球化进程的一个缩影。它证明，中国智造，开始在全球市场上占据一席之地。比亚迪等中国车企在出海路上的每一步突破，都在为中国制造向“中国智造”和“中国品牌”的全球跃升助力。

　　而它的崛起，也会让固有格局发生变化。2023年，比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，以超过302万的销量排名第九位；2024年比亚迪年销量攀升至427万辆，同比增长41%，位列全球销量第五。同时还拿下了，全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、以及新能源客车出口销量冠军。

　　从榜单里的数字上看，比亚迪在2024年里，与第四名的斯特兰蒂斯差距并非不可逾越，为115万辆。而斯特兰蒂斯在2025年里带来的市场表现并不够好，2025年第一季度，其在美国市场的销售表现持续低迷，销量同比下降12%，仅售出29.3万辆汽车，延续了2024年全年15%销量下滑的颓势。

　　除了菲亚特和克莱斯勒品牌外，Stellantis旗下其他品牌如道奇和Jeep的销量均出现下滑，尤其是在电动汽车领域表现疲软。

　　就在2025年上半年，其在美国五家工厂临时裁员近1000人，并在加拿大和墨西哥的部分工厂暂停生产。

　　反观比亚迪，则是崛起，此消彼长之下，2025年的全球最终榜单预计会有变化。

　　从市场表现上看，巴西拥有2亿以上的人口，汽车市场规模居世界第六位。根据巴西全国汽车工业协会（AN－FAVEA）的数据，2024年巴西新车销量同比增长14.1%，达到263.49万辆。其中，乘用车销售194.87万辆，同比增长13.2%。而放眼整个南美洲，汽车市场的容量还会再翻一倍多。比亚迪如今在巴西的布局，有了撬动整个南美市场的支点。

　　而它的崛起，也将对现有市场的美系、欧系、日韩系造成冲击，包括菲亚特、大众、雪佛兰、现代、雷诺等。