梅尔斯综合症刚刚过去的2022年一整年，给我们留下了大大小小的各色回忆，也有着相当的特别。

　　这边智能手机市场止不住收缩态势，然而高端市场却引来各家厂商争相布局，那边汽车行业迎来了真正的新能源和智能化大转型，飞速洗牌的同时又有新入场者站稳脚跟。华为消费者业务正是在高端手机和新能源车上，继续释放着自己的能量。

　　走过这一年回过头来看，只支持到4G网络似乎成了遭遇风波后又再度重振旗鼓的华为手机，在当下的最大短板。时隔两年问世的Mate50系列，重申了华为打造旗舰智能手机的实力，市场表现也反映出华为品牌留存至今的号召力。虽然从麒麟芯换到高通平台，性能却依旧顶级。

　　就目前的产品体验，4G暂时还不是个问题，不过随着各大运营商网络建设推进，5G网络优越性越发凸显，成为5G通信壳配件也无法满足的需求。新旗舰上未恢复绝对领先的那些部分，也会暴露出类似问题。至少在今天，华为仍保有尊严，仍能持续创造“昆仑玻璃”等技术价值。

　　作为最早进入折叠屏领域的厂商，华为在这个“新世界”的品牌高度暂未发生改变。2022年，华为有着更多样的折叠屏产品形态，有仅此一家的外折式产品Mate Xs 2以及横向内折Mate X2，P50 Pocket之后还有了定价下探的纵向折叠屏Pocket S，声量和关注度始终是第一梯队。

　　相对的，其他手机厂商都在折叠屏产品上奋起直追，从机身轻薄到系统交互都有了可圈可点之处，提起折叠屏也不再有绝对的“王者”。全新形态手机的新鲜感退潮后，华为将如何在折叠屏赛道上保持领先和独特价值，会是这家厂商在打造高端和超高端产品时，最值得期待的部分。

　　在受冲击相对不那么大的智慧屏、平板、耳机、手表、PC和其他产品上，华为如往日般展现着其他消费电子厂商难以达成的“壮举”：为改善生产力体验，竟直接将Linux版本的WPS带到平板上；行业大都止步不前，华为让智能手表可以换壳使用，或是能藏入真无线耳机带走。

　　最重要的是，华为这套通过鸿蒙系统和互联能力进行相互通信的产品阵容，在2022年仍是为数不多的能够在跨设备体验上与苹果有来有回的生态。华为用强大的产品规划和执行能力，打造出了相对完善且可用性不错的多终端智能体验，而且还在年复一年地不断改进。

　　赛力斯汽车公布的数据显示，这家车企在2022年销售了13.5万辆汽车，其中起到了关键作用的问界品牌更是达成了7.5万辆的累计交付。要知道该品牌首款车型问界M5发布至今其实不过一年有余，短短的数个月间又发布了问界M7、问界M5 EV等车型，节奏快过大多车企。

　　很显然，余承东主导的华为智选汽车产品路线，给如今的赛力斯（原小康股份）在新能源汽车插上了腾飞的翅膀。华为也用车主真金白银认可换来的销量证实了一件事，拆分荣耀后仍有强大的消费者终端势能，是未来中国智能汽车市场不容忽视的力量，就如曾经的手机行业竞争。

　　华为亲自下场决定外观设计和座舱体验等的华为智选模式，在中国汽车行业无异于注入强大外力，也让华为以相对小的成本带来有竞争力的高净值新品，维持住了销售体系和合作伙伴的利益。据称未来有来自多个车企的合作车型，会使用问界品牌发布，“华为汽车”越发热闹了。

　　在资源充沛的超大型企业中，多个团队内部赛马来试错，寻找更优的商业模式已经屡见不鲜。华为迄今为止的汽车行业历程中，作为供应商为车企提供全栈智能汽车解决方案的HI模式（HUAWEI Inside），恰是华为智选路线的一面明镜，展现实力的同时让人看到了更多。

　　在2022年，曾经以一段复杂路段城市自动驾驶演示惊艳众人的HI模式车型，北汽极狐合作的阿尔法S全新HI版终于在数次延期后迎来了正式交付。然而这款车型的销量难言理想，从侧面说明，纵使华为自动驾驶技术的优越性一再得到验证，也不能在更高层面决定整车市场表现。

　　“含华量”更浓郁的阿维塔11，于长安造车基础上引入了宁德时代电池创新和华为DriveOne 双电机四驱系统，但没能如预期般上市即爆款。HI模式下，车企对于产品定位和销售运营把控，来得比华为技术支持重要得多。行业对华为技术仍信心十足，2023年将有数款HI车型即将上市。

　　任正非明确强调“华为不造车”的同时，华为车BU拿出了作为Tier1供应商向车企销售零部件的商业路线，现在看来车企们眼中最有价值的华为元素，是关系到智能座舱体验基础的鸿蒙系统。在2022年，有北京汽车魔方、吉利几何G6/M6三款车型，在车机中搭载了鸿蒙系统。

　　与视觉和交互都跟华为手机一脉相承的华为智选、HI模式车型不同，这些车型都或多或少地基于鸿蒙做了二次开发，因此除了名字消费者很难一眼就看出车机跟华为之间的关系。不过华为做智能终端最关键的性能和软件基础，以及跨设备的终端体验，都在这些车辆上有所体现。

　　对于车企而言选择鸿蒙系统是一箭双雕的好事，既能通过鸿蒙达成智能座舱体验的飞速进步，又能借华为的名号把产品推出去。吉利几何就在2022年销量稳增，不过车机系统转用鸿蒙的举措，在几何品牌纯电动车销量增长过程中起到了多少积极作用，可能还需要时间来给出答案。

　　Mate系列回归着实令人开心，但我们仍要关心华为手机未来在哪。仅剩下头部手机厂商留在牌桌上的行业环境，需要所有玩家都在高端产品上高强度竞争，若一直束手束脚不能全功率输出，就算是昔日的王者也会被追赶者超越，这个势头正在变得越来越明显。

　　具体产品之外华为在2022年有个标志性的动作，在跟相机品牌的跨界合作结束后选择推出独立的华为影像XMAGE品牌，试图借助华为手机影像能力在历代产品中的延续，在用户心中树立起全新认知。华为影像迈出了第一步，不过手机影像“核战争”绵绵不绝，生存仍要从长计议。

　　一个消息正不胫而走，羽翼渐丰的国产化供应链即将带回5G网络，甚至是睽违已久的麒麟芯。这对于华为手机和其他个人终端产品而言无异于强心剂，暂且不提这些变化会对舆论产生多少影响，能够深入软硬件更底层意味着可以把握更多产品能力，而这恰好是华为更擅长的。

　　“含华量”概念出现后，越来越多的人开始关心华为什么时候会全身心地投入汽车事业，用百分之百的华为车给这块转型中的市场带去更大影响。综合余承东对外释放的信号以及行业客观规律，目前多方合作的状态还将保持三五年，华为还不会那么快地成为一家真正意义上的车企。

　　新能源给行业创造变革，但始终离不开巨额投入和同样巨大的风险，即便是新势力中的新星，也可能因为单款车型在2022年遭遇不顺。华为更可能会长期采用轻资产造车模式，自己来把握最关键的电机、智能座舱、自动驾驶等，最终制造相关的重资产部分依旧交由合作车企持有。

　　至于未来华为合作车型的体验，大可以抱着乐观的态度去期待。在并非从平台开始完全重新开发的车型上，华为造车的理念和技术加持小试牛刀，待到进一步释放能力的产品问世或又是一场“腥风血雨”。自动驾驶能力亦是如此，随着车型和覆盖范围增加，特别之处将越发凸显。

　　对于这家历经磨难的企业来说，消费者持续不断地认可华为的创新实力和产品体验，是它能收获的最大财富。我们总说这世间没有永恒的王者，但若是能像华为这般在进入手机、智能设备、新能源汽车后，快速把握要点占领市场高低，也不失为现代商业社会的一段佳话。

　　至暗时刻留下的阴霾似乎散去，而希望的火苗从未断绝，华为已经在2022年展现出了重振旗鼓的种种端倪，接下来或许就将再度吹响大举前进的号角。