罗本立[汽车之家行业] 信息时代下，一部华为就能帮我们解决90%的生活问题。我们的汽车生活也将如此，打开App，搜索车辆，开门，上车，点火，出发，一气呵成。整个过程智能、便捷又舒心，还给人高端上档次的感觉，倍儿飒！

　　这就是数字钥匙的魅力。相信不少车主也会认同，不久之后我们的车钥匙会被手机取代，因为这项功能在技术上没有太大的难度。当然，也有部分车主会担忧，手机电量50%就开始焦虑的我们，万一手机没电了怎么办？再则，这样的“数字钥匙”够安全吗？

　　6月23日，苹果在全球开发者大会（WWDC）上正式发布了具有数字汽车钥匙功能CarKey的iOS 14，用户仅用iPhone或Apple Watch可锁定、解锁和启动汽车。宝马将是首批使用CarKey的车企，2021款宝马5系)将率先搭载。此外，今年7月1日之后生产的大部分宝马车型都将支持CarKey功能。

　　数字钥匙也不是苹果和宝马的“独门秘籍”。日前，零部件企业大陆集团研发的CoSmA智能手机数字钥匙获得三家主流汽车企业的订单，该智能手机解决方案将被整合到新一代汽车架构中，并于2021年投入量产。早在2016年，大陆集团就与苹果和宝马合作数字钥匙，进行UWB技术的数字钥匙开发。

　　中国企业在数字钥匙领域也走在前列。去年九月，比亚迪DiLink携手HUAWEI AI PASS，在华为开发者大会发布手机NFC车钥匙。按照比亚迪的构想，为用户建构全场景下的数字钥匙生态环境，帮助他们彻底抛开传统车钥匙，车主既可以通过云端使用远程遥控钥匙，也可以在无网的状态下使用蓝牙钥匙，甚至在手机没电状态下使用手机NFC车钥匙。这样的设计不输苹果。

　　车企正在发起一场真正的“无钥匙革命”。汽车之家初步统计，目前行业内有多家企业正在结合多方力量研发数字钥匙技术，部分企业产品也即将进入量产阶段。“一把车钥匙，助我走天下”的时代即将结束，取而代之的是“无所不能”的智能手机。

　　追溯一下汽车钥匙的发展历程，我们惊奇的发现，这个看似非核心的部件，竟然伴随了汽车工业一次又一次的飞跃。大陆集团进入系统亚洲区研发总监李平表示，汽车钥匙大致经历了机械钥匙-芯片钥匙-遥控钥匙-无钥匙进入系统-数字钥匙几个发展历程。

　　汽车钥匙的每一次升级，都与汽车整体技术的升级保持同步。上世纪初期，由于发动机没有电瓶带动，汽车钥匙是一个“大摇把”，需要靠手摇杆插入车头，依靠成年男子大力摇动才能发动车辆。比如手扶拖拉机的“摇手”，其实就是最早的车钥匙，这样的钥匙对女性来说十分不友好。

　　1949年，克莱斯勒开始采用刀式钥匙，该类钥匙与家用钥匙十分相似。此后驾驶者启动车辆再也无需手摇，很大程度上方便了女性驾驶者。可以说，克莱斯勒的刀式钥匙是汽车钥匙的重大改进，不过刀式钥匙也存在较大的安全隐患，只要齿牙正确，就能打开车辆，这样也就增加了车辆被盗窃的风险。

　　随着电子科技的发展，芯片钥匙也应运而生。芯片钥匙（也叫防盗器）灵感来自于养猪业，饲养者为了防止猪走丢，就在猪耳朵上放一个防盗芯片。那么，在汽车钥匙上植入芯片，即使钥匙齿形正确，也不一定能解锁并启动车辆，这样汽车的安全性也就大大提高。

　　近年来，汽车无钥匙进入系统推广也十分迅速。“无钥匙进入功能”，就是当车主携带钥匙进入指定范围时，车辆安全系统与钥匙匹配正确，车主只需拉拽门把手、触摸特定位置、或将手伸入感应区，即可解锁车门，这样就免去了掏钥匙解锁车门的步骤。汽车之家大数据显示，从2013年至今，新上市车型“无钥匙进入”及“远程启动”功能装配率逐步提升，从最初的无装配，上升至当下的27.75%和37.50%。

　　而今，汽车产品朝着智能化方向进一步演进，汽车钥匙也在智能化大潮中扮演着重要角色。近年来，汽车“智能钥匙”、“虚拟钥匙”、“数字钥匙”的概念逐步显现。汽车钥匙从实体走向无形，未来一部手机，一个密码，甚至一个指纹或者一张脸就能开启车辆。

　　正如李平所言，汽车钥匙的不断创新，主要在于提升用户体验以及产品安全性。无钥匙进入系统可以实现无感开门和启动，而数字钥匙更是一个大的变革。进入数字钥匙阶段，汽车钥匙不仅是物理上性能的提升，更是汽车产业的变革体现。

　　苹果开发者大会上，与汽车相关的更新主要集中在三个方面：CarPlay系统、地图以及手机智能钥匙。根据演示，驾驶员拿出iPhone手机，只需轻触车辆即可解锁，进入车辆后，将iPhone放入宝马的智能手机托盘即可启动汽车。

　　更为智能的地方在于，苹果的数字钥匙最多可与5个用户共享。当然，这种共享并不是完全无限制共享，主用户可控制其他用户的使用权限，如限制其行驶速度，甚至控制车辆的广播音量等。比如，宝马车主把车辆给自己年满18周岁的孩子使用时，就能关注到他们驾驶情况并进行干预。

　　大陆与苹果的解决方案有异曲同工之处，除了常规的进入与启动场景之外，同样可以进行钥匙授权及钥匙权限设定。用户的授权方式则是通过数字密钥的方式发送给被授权者，接收者利用数字密钥打开并启动车辆。此外，大陆还围绕数字钥匙拓展了其他场景，车辆管理、物流服务、共享汽车、车辆护理服务，都可以通过数字钥匙完成。

　　数字钥匙智能化与便捷性是传统钥匙不可比拟的，用户也不用担心钥匙遗失、损坏的问题，使用场景也更加多元化。更值得一提的是，为避免手机没电带来的尴尬，大部分推出数字钥匙的企业都采用NFC(近场通信)技术，即使手机电量不足，甚至关机5小时左右，照样能继续解锁车辆，不耽误车主用车。从技术层面上来看，数字钥匙已经可以满足用户各类场景的用车需求。

　　数字化钥匙的命脉或在安全性，这也是智能汽车的高风险区。早在2016年，美国的黑客和国内团队就已经破解Jeep自由光、特斯拉Model S(全景看车)等车型。以某车型为例，黑客团队通过Ubertooth等软件破解其蓝牙PIN码，成功之后再用手机等移动设备连接蓝牙，依靠无钥匙进入系统与手机App控制程序之间的漏洞，就解锁了车门并启动车辆。

　　还有业内人士认为，数字钥匙目前还不是很成熟的方案，如果智能手机出现死机、摔坏、中病毒等情况，可能会给用户的使用带来很烦，甚至还可能带来重大的经济损失和安全威胁。

　　总体来看，数字钥匙安全主要分为三大块内容：第一，后台安全；第二，手机与控制器的存储安全；第三，车辆、手机与后台的通讯链路的安全。数字钥匙只有在安全方面有足够保障之后，批量装车才能成为可能。

　　“安全问题十分重要，但是我们也不能因噎废食。”在李平看来，数字钥匙在技术上已经足以取代传统钥匙，数字化浪潮下，整车企业、手机企业、互联网公司及其他服务商，都在推进数字钥匙的发展，产业链也在积极推进数字钥匙的标准化产业规范，数字钥匙将进一步打破手机平台的限制。

　　数字钥匙的推进还取决于用户的习惯及偏好。从使用场景来看，通过移动网络、蓝牙、NFC三种方式实现车辆解锁和启动，是满足用户使用场景的三种主要技术手段。目前来看，将这三种方式结合起来，是数字钥匙的最佳解决方案，无论是远程、近距离，还是网络环境不佳或者手机关机状态下，都能顺利解锁车辆。

　　数字钥匙还将很好地契合未来的自动驾驶场景。在自动驾驶/无人驾驶时代，数字钥匙可作为客户的身份识别码，进行乘客个性化设置的识别与绑定，当乘客通过数字钥匙开启并进入车辆以后，自动驾驶车辆将自动为乘客调整到个性化的设置，从而为用户提供更好的体验。

　　尽管数字钥匙有诸多好处，但是要全面取代传统钥匙，还需要一段时间。首先，汽车存量市场巨大，传统钥匙还有自己的市场空间；其次，数字钥匙还需市场的进一步检验，这个过程并非短时间内可完成。大陆集团北美主管迈克·克雷恩曾表示，传统车钥匙并不会突然消失，未来5～10年数字钥匙将与传统钥匙共存。（文/汽车之家 李争光）