秦且逸8月26日，鸿蒙智行旗下问界新M7 Pro正式上市，起售价24.98万，当天鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7也正式亮相。截至目前，鸿蒙智行已有AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界四个系列。

　　在鸿蒙智行持续扩大自己产品阵容的同时，华为车BU也在持续扩大自己的资本朋友圈。继阿维塔后，8月25日赛力斯也宣布欲以115亿元投资华为全资持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股份。随着与华为合作的多款车型陆续上路，仍在观望中的车厂们到了该下定决心的时刻，这同时也引出一个问题，华为还意欲拿出多少引望股份？

　　鸿蒙智行的阵容在加速扩大。在和北汽推出享界S9 20天后，鸿蒙智行又发布了新M7 Pro版。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东对这款车的定位是“25万级别最好的SUV”。

　　据《华夏时报》记者了解，问界新M7 Pro是华为ADS（自动驾驶系统）3.0版本的首发车型。余承东当天还表示，深圳上下班道路拥堵，相较于过去总是让行的华为ADS 2.0，能智能处理更复杂路况的3.0版本则提升很大效率。

　　智能驾驶系统曾是造车新势力的重要标签之一，也是鸿蒙智行的重要发力方向。有消费者在跟《华夏时报》记者交流时曾表示，自己愿意为智能驾驶买单，但并不愿意为冰箱皮沙发买单。今年8月余承东还在社交平台表示，鸿蒙智行旗下车型将实现全系标配华为智驾。

　　问界新M7是鸿蒙智行的主力车型之一。据记者了解，问界新M7于去年9月成都车展推出，后续还推出了Max版本和Ultra版本，也正是这款车为问界带来大量订单。余承东在8月26日的演讲中宣布，问界新M7系列自推出以来大定突破24万台。他同时披露的一组数据是，问界迄今销售有40多万台，其中30多万台都在近一年多时间中销售。

　　火热订单要有能够匹配的产能。当日前来站台的总裁何利扬透露，问界新M7目前已累计交付突破21万台，单月峰值产能突破三万台，他同时表示，今年8月推出高温技改，让交付出现一些波动，“我们并没有发生什么事情，只是为接下来创造全新的速度与记录做好一切准备。”

　　需要提及的是，高成本是每台新能源车都要面对的问题。余承东当日以新M7 Pro版本的入门款为例，称卖一辆车要亏2万多元、接近3万元。他表示，以这样的价格卖，是希望能让更多的用户体验到智能驾驶的技术和乐趣。作为对比，今年Q2小米首次披露汽车业绩，当季其总交付27307辆小米SU7，经调整净亏损18亿元。

　　鸿蒙智行只是华为车BU与车厂合作的模式之一。据记者了解，除了全方位合作的鸿蒙智行外，华为车BU跟车厂的合作还有提供智能解决方案的华为HI（HUAWEI INSIDE）模式，以及零部件供应。

　　而随着车厂对智能的渴求，为了让它们放下戒心，华为除了一再强调不造车外，还想将车BU打造成一个多方共同持股的开放平台。去年11月，华为宣布欲成立一家新公司，并拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，外界认为这是车BU将单飞的信号。今年1月引望成立。

　　近日引望的外部投资人陆续浮出，让外界意识到它的估值已经超过千亿元。除了与华为采用HI模式合作的长安系阿维塔外，8月25日赛力斯也同样宣布拟以115亿元购买引望10%的股份。赛力斯是目前与华为合作最深入的车厂，除了新M7外，它还跟华为合作推出了M5和M9两大车型。

　　赛力斯8月25日的公告也披露了华为车BU目前的经营状况。大信会计师事务所（特殊普通合伙）出具的财务报表显示，引望2022年、2023年和今年上半年的营业收入分别为20.98亿元、47亿元和104.35亿元，归母净利润则为-75.87亿元、-55.97亿元和22.31亿元，需要提及的是，今年上半年也是华为车BU首个半年度盈利为正。这份报告还预估，引望2024年度归母净利润为33.51亿元。

　　除了阿维塔和赛力斯外，北汽、奇瑞、江淮等合作厂商也被外界认为是引望的潜在投资者。此外，去年11月，余承东还表示欢迎合作伙伴以及像一汽等更有实力的车厂来一起共建。

　　盘古智库高级研究员江瀚在跟《华夏时报》记者交流时认为，华为成立车BU新公司，吸引车企入股，源于汽车市场竞争日益激烈，传统车企需要寻找新的增长点和市场机会，其次华为在5G、AI等领域的技术和资源可以为汽车领域提供重要的技术支持和创新。他认为，有意投资引望的车企主要有两类：一类是对汽车智能化和数字化转型有强烈需求的车企，另一类则是希望通过与华为的合作来提升自身技术实力和市场竞争力的车企。

　　谁会成为引望下一个投资者？仍在观望的车厂们或许还要再看一看问界之外的汽车销售成绩单，它们的投资速度也影响着华为车BU装载进引望的时间。