动力电池改换高贵，不少车企将“电池可换”作为设想将来纯电动汽车的次要标的目的之一。

　　新能源汽车逐步步入千家万户，然而对于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，现在反面临着新的懊恼换电池的费用比当初买车的价钱还贵！全媒体记者从市场采访获悉，当前汽车动力电池的利用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年期间首批投入市场的新能源汽车的动力电池，曾经进入了“退役”期。针对这种情况，来看看车企有些什么新招？

　　车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补助后新车价钱为6.5万元摆布，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了！拖到4S店后，车商告诉他必必要改换电池，但费用需要近7万元！陈先生登时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元！对此，4S店也暗示了无法：由于汽车动力电池并没有零丁补助政策，换电池价钱很贵。

　　全媒体记者寄望到，当前，因为不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价钱比采办新车还高，所以一旦发生电池毛病，大部门车主都放弃改换电池，间接报废车辆。进口新能源汽车换电池也很贵，有人计较过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，改换电池的费用需要30多万元，能够买一辆宝马了。

　　全媒体记者寄望到，当前国度要求新能源车环节部件(电池、电控、电机)供给不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。

　　记者摸查多个汽车品牌发觉，当前比亚迪秦是供给“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；上汽荣威为E50整车供给了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的焦点部件质保，部门车型还有电池衰减质保；北汽为E150ev的电池供给5年不限公里的许诺，而本年4月前采办新款EX260/EU260的用户可享受电芯终身质保办事。总的来说，目前支流的新能源车企只对整车进行质保，只要个体厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉方才将电动汽车Model S驱动安装和电池组的保修条目改为8年不限里程，

　　虽然如斯，高达六七万元的改换电池费用仍然摆在车主心头。假如5~8年后质保期竣事，电池的寿命也刚好竣事，那么车主就要在改换电池仍是报废车辆之间做出一个头疼的选择；假如电池是在利用寿命范畴内，呈现了非质保范畴（如泡水）的问题，眼看着车辆其他部件还好好的，可能也要断舍离，由于高额的改换电池账单让人很是“肉痛”。

　　不外，改换整块电池已不是独一的处理方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者澄清：手艺成长至此，当前电池呈现问题的话，已不需要如几年前一样必必要把整个电池都换掉，此刻只需换掉对应的一块或几块毛病电池就能够了。工程师告诉记者，零丁一块电池的费用最贵也不外几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的策动机维修还要廉价。

　　不外，电动汽车在利用过程中电池呈现的问题多样，电池的高贵仍不成避免地成为良多人采办的阻力。记者寄望到，不少车企为领会决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购打算”，激励消费者三四年即改换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并包管其纯电动车保底价钱为原车价的50%。

　　全媒体记者从二手市场也寄望到，二手新能源汽车当前贬值比一般燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的价钱为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也适应推出回购买换政策，只需旧纯电动车的车况合适官方尺度，即可抵3.98万元购车款，算下来比间接报废划算多了。厂家这么做，不只是激励消费者以旧换新，也是让消费者避免利用六七年后发觉电池寿命终结，被迫报废车辆的尴尬。

　　也许恰是由于看见了电池的高贵激发了用户利用的顾虑，不少车企将“电池可换”作为设想将来纯电动汽车的次要标的目的之一。只需要三五分钟，一个“血槽已空”的电池就间接被取下来，替代成一个电量满格的新电池。虽然换电手艺，同样未颠末落地运营的大量验证，但这种思绪正被不少新能源车企所青睐。

　　保守车企方面，如北汽新能源从客岁起头率先在全国几个城市布点，进行“换电站”的办事，在出租车行业取得不错反映后，本年将“换电”模式试点推广到了北京的纯电动私车范畴。至于新造车企业，更是将此列入了研发范围。此前特斯拉曾对外发布了15分钟的换电手艺；而中国新造车车企的代表蔚来，打算在2020年全国扶植跨越1100座换电站，但愿在北上广深等一线城市核心区域让车主实现“3公里范畴内换电”；别的一家新造车企业车和家的首款SEV，其最大的亮点是使用可拆卸电池，这也是官方传播鼓吹他们不依赖于充电桩的本钱地点。

　　2012~2014年，北上广深等地示范使用，新能源汽车进入私家消费时代。

　　2015年，我国新能源汽车销量为33.1万辆，此中纯电动汽车发卖24.7万辆，位居世界第一。

　　2018年，首批新能源汽车电池系统进入“七年之痒”裁减期，将迎来第一个动力电池报废高峰。

　　近年来，国度相关部分额外注重电池收受接管方面的市场指导工作。同时，工信部数据显示，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。工信部节能与分析操纵司司长高云虎指出，要加速推进新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵，落实试点方案制定及实施各项工作。8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池收受接管操纵办理暂行法子》公布施行；9月，工信部发布了《合适企业名单（第一批）》。