淡妆浓抹总相宜txtSUV一直都占据着市场销量的半壁江山，根据中汽协发布的数据显示，2020年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下滑6%。不过从细分市场来看，SUV是今年唯一增长的车型，并且累计销量已经超过轿车，由此可见，国内消费者对于SUV的需求正不断提高。

　　既然这块蛋糕愈发膨胀，自然也会吸引更多厂商往这片市场投放产品，而通过查阅每月SUV销量榜单便可得知，10-15万元级别的自主品牌国产SUV是市场主旋律，并且上榜的品牌都不尽相同，可见这片市场竞争剧烈程度不是一般的高。对于大众消费者而言，竞争激烈则代表厂商不断推陈出新，对待产品的态度和品控的把控也会水涨船高，但随之而来的幸福烦恼就是，当手里拿着钱，看着琳琅满目的车型时，不知不觉便陷入无尽的纠结当中。

　　因此借着这个话题，从该价格区间内选出瑞虎8 PLUS、长安CS75 PLUS以及吉利博越，看看这三款12月销量排名前10的SUV当中，哪款车更值得购买。

　　三车定位：瑞虎8PLUS主打多人出行、CS75 PLUS最年轻、博越全面均衡

　　虽然三款SUV都是面向家庭用车，但它们各自对于“家庭用车”这个概念的理解方向却各不相同。瑞虎8 PLUS设计理念则是以大气简洁为主，无论是极为厚重的前脸以及修长且平直的侧面造型，都散发出它作为奇瑞SUV家族旗舰应有的调性。

　　而CS75 PLUS则得益于长安近几年往年轻化方向靠拢，可以说是这三款车当中最受年轻消费者欢迎的车型，大面积熏黑纺锤式前脸，搭配上狭长且犀利的LED大灯以及穿插在车身周围的红色装饰件，在这个颜值为头号生产力的时代，不得不说CS75 PLUS占据了很大优势。

　　吉利博越Pro主打均衡，虽然没有太多可圈可点的设计，但这样的风格有利于覆盖到更多消费群体。

　　配置对比：整体不相上下，博越Pro和CS75 PLUS主动安全有优势，但瑞虎8PLUS用车便利性方面扳回一城

　　既然是配置对比，为公平起见，我分别选择了售价13.19万元的瑞虎8 PLUS DCT豪情版、售价13.19万元的CS75 PLUS 1.5T自动尊贵型以及售价13.68万元的博越 DCT智慧Pro。值得一提的是，除了CS75 PLUS之外，另外两款车都有着1万元左右的现金优惠。

　　从配置信息来看，三款车基础配置都比较齐全，比如像360全景影像、无钥匙启动/进入、远程启动、皮质方向盘、主驾驶电动调节等，基本的用车需求已经得到满足。

　　从细分配置来看，长安CS75 PLUS和吉利博越Pro均搭载全速域自适应巡航，并且CS75 PLUS还在此基础上多出并线辅助和倒车车侧预警，带来更为周全的行车安全体验，而瑞虎8 PLUS由于是中低配车型，只配备了定速巡航功能。

　　不过，瑞虎8 PLUS在用车便捷性方面更胜一筹，不仅配备了电动后备箱和感应后备箱，并且中控12.3英寸触控显示屏支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联，拓展性和易用性方面更有优势。

　　动力方面，奇瑞作为自主品牌技术积淀最为厚重的车企，搭载在瑞虎8 PLUS上的这台1.6T发动机最大马力197匹，峰值扭矩290Nm，已经可以媲美一部分合资2.0T低功率发动机。传动系统匹配奇瑞与格特拉克共同研发的7速湿式双离合变速箱，无论是面对高速路况还是城市拥堵，这个变速箱都能以非常平顺的状态来进行工作。

　　其次就是吉利博越Pro，搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300Nm，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成已经在吉利旗下许多车型上有过搭载，市场对其评价也是比较正面。

　　长安CS75 PLUS虽然在绝对动力参数上不如前两款车型，但来自爱信的6速手自一体变速箱无疑是稳定的代名词。对于双离合心存芥蒂的消费者可以选择CS75 PLUS。

　　购买这一类SUV的消费者，对于乘坐舒适性有着一定需求，而舒适的基础则离不开车身尺寸、轴距这一类基础条件，毕竟如果这方面不达标的话，空间利用率再怎么厉害也没有可能实现弯道超车。

　　从数据来看，吉利博越Pro处于三辆车当中垫底的存在，没有一项参数占优，作为一辆紧凑型SUV，空间表现只能说中规中矩。

　　而在瑞虎8 PLUS和CS75 PLUS对比当中，两台车的轴距长度竟然完全一致，这种情况并不多见。不过，得益于奇瑞对于空间优化的功力，瑞虎8PLUS可以支持2+3+2和2+2+2的三排座椅布局，而CS75 PLUS只有普通的5座版本，因此在空间方面，瑞虎8PLUS毫无疑问获得第一。

　　综合来看，如果以绝对家用为购车前提，那么具备大空间和多种座椅布局的瑞虎8PLUS是最佳选择，而如果对于座位需求没有那么高，那么CS75 PLUS和博越Pro都是不错的选择。