mimiseqing新能源汽车的电池分为五大类，铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池。

　　铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

　　虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

　　锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

　　当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

　　磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。

　　燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

　　了解了这么多种类的电池，那么新能源汽车多久要更换一次电池呢？新能源汽车更换电池的费用是多少？

　　对于新能源车，由于当前技术限制，会有一些问题，为了减轻车主顾虑，国家相关法律规定，新能源的动力电池、电机、电控等关键零部件必须提供不低于5年或10万公里的质保。

　　目前，国内新能源车企上市的所有车型都符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。例如：北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里而比亚迪承诺对电池终生质保。从产业规模发展和边际成本下降的角度看，更换电池的成本会逐渐降低。

　　基本上新能源汽车的电池执行的是六年一换的政策，据各车企4S店公布的费用数据来看，更换电池的费用在5-6万元，但是一块电池的成本价只在1700左右，为什么会有这么大的差额呢？那是因为营销商需要挣取毛利，需要承担质保期内的车辆维修费用以及员工的工资等。由于现在各车企都提供有六年的电池质保，所以说只要汽车保养的好，六年后更换电池是不会产生费用的，大家不用担心。