李小燕哭灵进展可谓迅速，成立仅一年多时间，首批车型已在南昌量产下线，国内外更是斩获了近

　　此外，壁虎科技刚一诞生就引来各界大佬关注——天使轮投资方包括动力电池龙头宁德时代、新能源物流车龙头地上铁、东南亚最大的快递公司极兔。

　　当年刘江峰从华为荣耀出走后，创办了生鲜电商“多点”、接受贾跃亭邀请加盟酷派、跨界到智能家居领域创办优点科技……无数光环和话题绕身。

　　刘江峰毕业于东南大学计算机系，最为人熟知的是华为相关的履历——曾负责华为GSM系统研发、中试部总监，后担任华为亚太区副总裁、华为全球技术服务部总裁、网络产品线总裁，且分管华为终端全球营销服务等重要职位；2013年年底出任荣耀事业部总裁，一年内，将荣耀手机在中国市场和欧洲市场从1亿美金做到超20亿美金。

　　彭锦洲履历也非常亮眼，曾任华为集团商务部副部长、视讯业务部总裁、消费者BG全球渠道部部长、荣耀高级副总裁、Fiil耳机CEO、锤子科技总裁、vvild小野电子烟创始人兼CEO，一度被称作华为荣耀的二号人物。

　　值得一提的是，这次在智能座舱分论坛出席演讲的夏崚——壁虎科技OS架构总工程师，此前同样有着华为的背景。

　　而且据说华为出身的不止以上三人——据相关资料显示，壁虎科技团队中的华为群体，毕业于清华大学、北京大学、中国科技大学计算机和电子工程专业，在华为工作超过20年，在3G/4G/5G、芯片、软件操作系统等领域深耕多年，主导项目获得多项“国家科技进步二等奖”奖项。

　　比如壁虎科技首席战略和供应官曹文明，他曾先后在华晨宝马、吉利担任过重点岗位，如吉利上海英伦汽车公司总经理、吉利远程商用车公司创始人等。

　　壁虎科技国内业务副总裁彭冰，他曾在福田汽车、CIMC担任大区总监、吉利商用车担任市场部部长、希迪智驾担任营销总监。

　　另外，这次没露面的高管包括：壁虎科技研发中心负责人/商用车研发副总裁宁贵欣，他曾是吉利新能源商用车研究院资深总工、上汽集团商用车技术中心房车平台总工程师等。

　　这里还需要提到一个人——壁虎科技的董事宣奇武，他是阿尔特汽车的创始人、董事长。

　　要知道，壁虎科技有今时今日的进展与阿尔特汽车分不开——一方面，阿尔特是壁虎科技的股东；另一方面，壁虎科技成立之初就吸纳了大量来自阿尔特创新研究院的人员。

　　阿尔特听上去较为陌生，事实上之前在2022广州车展上就“火过”一次，当时甚至还上了微博热搜；包括中国首辆纯太阳能汽车“天津号”，就是由阿尔特牵头研发。

　　阿尔特这家公司成立于2007年，是国家首批高新技术企业、中国首家上市的独立汽车设计公司，主营业务包括整车研发、核心零部件研发及制造、新能源汽车等。

　　到了壁虎科技内部，阿尔特不擅长的软件开发设计，交由原华为工程师负责解决；而在汽车研发设计制造这方面，阿尔特有着较丰富的经验。

　　滑板底盘首先会用在自己造的新能源商用整车上，以此来打开客户，同时也会面向三类客户出售，这三类客户分别是：中国新能源商用车公司、海外客户、想要跨界造车的新势力。

　　之所以想到把滑板底盘和新能源商用车结合在一起，壁虎方面表示，既有滑板底盘本身的优势，比如能够缩短整车开发周期、降低平台开发成本；

　　同时还因为滑板底盘能给物流车带来优势，比如提供更低的地板、更优的载货空间，以及降低全生命周期成本（车辆购买成本、使用成本）。

　　而选择发力商用车而不是乘用车，也是因为他们考虑到商用车的新能源渗透率只有不到5%，而且在商用车领域造出滑板底盘的企业还比较少。

　　据说该底盘能够适用于不同平台，可满足不同客户对不同场景的差异化开发要求。

　　底盘采用上下分体式的并行式开发理念，搭载新一代三电部件和中央集成式电器架构，底盘集成度较高，并且拥有较低的地板高度和纯平的底盘形态。

　　另外，该底盘配合壁虎科技全栈自研的车载操作系统——Poly OS，同时还能与高阶自动驾驶进行适配， 在此基础上可以定制开发轿车、网约车、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牵引车等车型。

　　该车搭载了宁德时代第三代物流车专用电池——据说电池使用寿命能达到30万公里，比上一代提升50%。

　　座舱内部，配备液晶显示屏、10英寸中控屏，语音控制功能可操控85%的车机功能。

　　目前这款“金琥EV48”以及壁虎其它中大型VAN，国内订单已累计近8万台，同时还拿到了超过9万台海外市场订单。

　　壁虎科技带来的第三款产品是纯电皮卡，名叫“Truck-Mad”，售价在百万级别。

　　这款车最高车速可达200km/h，涉水高度可达到800mm以上，离地间隙可达到350mm以上，纯电续航可达800km，支持L2+级辅助驾驶。

　　纵观整个行业，目前押注滑板底盘的，除了美国的Rivian、Canoo，还有英国的Arrival、以色列的REE，以及中国的悠跑、PIX Moving、易咖智车。

　　不过，要知道，业内对于滑板底盘质疑的声音比较多，特别是在乘用车上——因为滑板底盘一旦成功，主流车企引以为傲的底盘技术、动力总成统统会被颠覆，沦为生产“车壳”的没有核心技术的企业……而且这样一来，车型之间的差异会不复存在，也很难满足消费群体的不同驾乘口味。

　　而中科院院士欧阳明高教授给出的观点是，“估计商用车会率先用到滑板底盘”。事实上，这也是壁虎科技的创业切入点，即一开始就把滑板底盘用在自己的新能源物流车上，以此来打开市场。