邓肯捶地到目前为止，小米SU7已经亮相有一段时间了，期间的热度也一直都比较高，并且也针对网友的提问进行了解答，当然最重要的，其实还是小米方面介绍，小米SU7的价格不会很便宜，而且称其在50万以内没有对手。类似这样的话在不少车型的发布会上也有听说过，但也不可否认，大多说出类似话的车型基本都有底气，那么小米SU7的底气在哪呢？

　　首先关于小米SU7的价格问题，其实也是大家最关心的，在此前的小米汽车技术发布会上，雷总其实介绍过，但没说具体的价格，只是说有点贵，但会贵的有道理，而且也不是9.9万、14.9万、19.9万，正式价格会在发布会上公布。不过有一说一，小米SU7的定价确实比较难搞，首先以小米SU7的定位来看，该车是一台纯电中大型轿车，说白了类似这样的定位还有极氪001、银河E8飞凡F7、星纪元ES、智界S7等车型，而这些车型目前平均起售价格基本在20万元左右，其中比较贵的起售价格在25万元左右，不过它们或多或少也各自有各自的理由。

　　就比如说极氪001，从之前的30多万，卖到如今25万左右起售，并且一直以来销量和口碑也都不错，所以这个价格也没太多毛病；智界S7虽然上市时间不长，但背后有奇瑞和华为赋能，因此销量也不会太差。而小米SU7虽然背靠小米集团，底蕴是有的，但毕竟还是品牌旗下的首款车型，如果定价和对手们接近甚至是更高，选择小米SU7的朋友势必不会太多，因此我个人觉得小米SU7定价还是会比智界S7、极氪001等车型便宜一些，但比起银河E8、飞凡F7等车型还是要高上一些。

　　因此综合这些因素，我个人猜测小米SU7的起售价格应该会在22万元左右，高配加上选装包的费用应该在30万元左右或者以内，如果是这样的话，对于部分消费者来说还算比较容易接受的，这价格就相当于比上不足但比下有余，当然具体的价格还是需要等小米SU7上市发布会以后车内知道。

　　小米SU7首发了海湾蓝、哑灰和橄榄绿三款配色，三款实车的配色都比较好看，很多人觉得小米SU7的设计像是保时捷、迈凯伦等车型的结合体，但其实小米SU7的设计感还是比较足的，整车采用8组风道和17个风口，风阻系数低至0.195Cd，超越银河E8的0.199Cd、奔驰EQS的0.2Cd。小米SU7还采用超窄边框后视镜、无边框车门，但并未使用隐藏式门把手。

　　小米SU7的细节设计上，还采用“米”字光源的水滴大灯、360颗发光元件组成的光环尾灯、最大130kg下压力的电动后扰流板等，新车为左下方还有“北京小米”的字样，整车辨识度是足够高的，并且整车的颜值也是比较高的，这一点基本上也是大家所达成的共识。

　　在智能驾驶辅助方面，小米SU7采用Xiaomi Pilot小米智能驾驶系统，主要包括自研算法、芯片和激光雷达三大部分，搭载全栈自研的智驾算法，后驱版配备单英伟达Orin芯片，Max版则采用双芯片和128线万点云/秒一体式激光雷达，基于超高分辨率占用网络技术，小米SU7的系统对于异型障碍物的识别精度最低能达到0.1m，比起特斯拉的0.32m表现更优，同时也能识别雨雪天气中扬起的水雾，支持离人自动寻找车位和泊车，甚至能完成自动过闸机、自动会让车、召唤时无人接驾等动作。

　　座舱部分，小米SU7配备56英寸HUD抬头显示、7.1英寸翻转仪表显示屏、16.1英寸3K大屏，其中小米SU7的中控屏屏占比达到91.7%，支持1024级动态调光，同样小米SU7也采用当下量产车中车规级芯片最新的高通骁龙8195芯片，算力最高30TOPS，搭载小米自研的澎湃OS系统。从体验上来讲，启动快、升级快、操作便捷、流畅度高这些都是其特点，在这方面对小米完全是不用担心的，毕竟这也算是小米的一大强项了。

　　简约化的车内布局算是当下比较常见的设计了，不过小米SU7的内饰面料均已通过OEKO-TEX纺织品行业最权威的标准认证；中央通道处配有50W手机无线充电，车内保留四个物理拨杆，分别用来控制空调温度、风量、尾门开关和空悬高度调节，都是比较实用的一些功能。小米SU7的座椅采用Nappa全粒面线D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，Max版本还新增主动侧翼支撑功能；全车玻璃面积超过五米，因此坐在车内的感觉也很通透，天幕做了镀银处理，可以隔绝大部分紫外线和红外线，但夏天暴晒时的热量还是难以隔绝，因此建议还是后期加个遮阳板。

　　另一方面，小米SU7具备强大的互联生态，该车可以横跨人车家多个方面，并且系统也特意考虑到了账户安全，在登录不同账号时，各个账户的自定义布局，包括桌面布局、坐姿、驾驶习惯等均相互独立且均不可见，在安全方面有一定的保障。而在车辆送修的时候，小米SU7也会自动隔离隐私数据，工作人员无法查看或调用信息。

　　小米SU7的澎湃OS系统支持手机跨端投屏，手机应用可以直接投射到中控屏上，比如说刷短视频、看网页、开在线会议等，就可以通过主副驾背后的预设标准化接口，外接小米平板和苹果iPad等设备，在实现22.5W磁吸接口持续供电的情况下，也能使用平板接入车机，智界控制车上的部分硬件，比如说导航、座椅、空调等在内的30多项车控功能。此外，小米SU7全面支持无线CarPlay，且可以基于Air Play实现影音流转，当然对于当下的新能源车来说，基本也用不到CarPlay了，不过CarPlay在手机互联方面尤其是对于苹果用户来说可以说是一个很好用的功能。

　　关于动力部分，小米SU7提供668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版，从这里我们可以发现，小米SU7区别于常规车型，小米SU7的双电机版本同时兼顾动力和续航，当然小米SU7的单电机续航也不差，只是相对来说双电机四驱版的续航更长。在电机方面，小米SU7的后驱版配备小米超级电机V6（联合汽车电子），四驱版为联电汇川的小米超级电机V6s，两款电机均有最高21000rpm的转速，尽管如此，不过目前超20000rpm转速的车型也已经有不少，比如Model SPlaid（20000rpm）、智界S7（华为DriveONE量产车上释放转速22000rpm）、极氪001 FR（21000rpm），不过小米SU7的这些对手都不平庸，因此也可以发现在这方面小米SU7已经达到行业主流水平。

　　从数据来看，小米SU7的单电机版本最大功率299马力，最大扭矩400牛·米，搭载73.6千瓦时电池组，CLTC续航里程668公里；双电机版本系统综合功率673马力，最大扭矩838牛·米，搭载101千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为800公里，这一款的极速可以达到265公里/小时，同时也只有四驱的MAX版本才会配备800V超级快充。此外，小米也公布下一代自研的V8s超级电机，该电机已经实现量产，但计划在2025年上车，其最高转速27000rpm，同时采用双向全油冷散热技术，包含定子双循环立体油路和转子S型油路设计等设计。因此对于这款新技术，我们也是比较期待的。

　　在悬架部分，小米SU7采用前双叉臂和后多连杆的组合，搭配小米智能底盘技术，配备CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，还有博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统和全栈自研底盘控制算法，可实现类似魔毯的车身稳定功能，降低颠簸冲击提高平顺性、弯道自适应和空气动力自适应等。当然了，小米SU7除了以上这些以外，也在压铸、充电、温控等方面采用一些新技术，而且还立志要做电动车冬季续航之王，但实际到底怎么样，还是需要等小米SU7上市以后才能知道。

　　作为小米汽车旗下首款量产车，小米SU7肩上的担子很重，它不仅担当着打响品牌口碑、知名度的作用，同时小米SU7的设计也对家族后续车型有着借鉴意义，甚至往大一点说，小米SU7也有小米“秀肌肉”亮剑的作用。也确实，小米SU7的特点并不少，比如说超低风阻、人车家跨端互通、高转电机和超充电池、大压铸工艺、全栈自研的智驾辅助，当然目前最关注的还是价格，只不过目前价格方面还没确切消息。而除了价格以外，小米SU7包括V8s在内的更高转速的下一代电机也很令人期待，所以说小米方面称SU7在50万以内没有对手是自信，但也有实力自信，不过具体表现怎么样还是需要等小米SU7上市以后再看。