爱上皇家宝贝2023年对于机圈和车圈的魅友而言都是值得欣喜的：在3月30日与领克联袂召开发布会后，星纪魅族集团又联合亿咖通科技正式亮相4月18日开幕的2023上海国际车展。

　　当天，Polestar极星在媒体日发布会上宣布，将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星 4。这是继领克08后第二款加入Flyme Auto生态的车型，而对于消费电子和汽车两大产业来说，融合的序幕或许将就此展开。

　　对星纪魅族集团而言，积极的影响是显而易见的——Flyme Auto的生态圈扩大，不仅意味着市场对于Flyme认可度的回归和进一步提升。更重要的是，作为一家跨界汽车的消费电子厂家，核心技术能力的发展与壮大直接决定了企业能走多远，星纪魅族集团和亿咖通科技的“CP模式”一旦高效跑通，将为机圈日益内卷的当下，关于如何破圈寻找新蓝海，出示了一招妙棋。

　　无论是汽车行业还是手机行业，在过去的十多年里，彼此都是“相看两厌”。就好比老英伦正米字旗的“Old Money”在大街上撞见美利坚正星条旗的“New Money”一样，汽车行业往往觉得自己“百年历史，积淀深厚”，而对方“哗众取宠，堪比玩具”；手机行业则认为自己“朝气蓬勃，技术新颖”，对面则“死气沉沉，行将就木”，大家都把自己视为未来科技发展的主要方向，对方才是异端，终将被时间淘汰。

　　在汽车行业，甚至有小团体提出过更为激进想法，认为“用户上车之后还用手机，就是对我们最大的侮辱！”，然后学着手机的样子，做OS、做生态、做车联网、做车载应用，颇有些“口嫌体正直”...但有车联网相关从业者表示，由于早期车厂相对保守，给出了各种限制条件，产品做出来往往面目全非，有悖初心。

　　不过，在经过了移动互联网十几年的蓬勃发展，两者终于出现了融合的“契机”：有研究显示，随着智能手机的普及，用户在座舱内体验娱乐功能的需求大幅提升，驾驶员与乘客都希望能够在座舱内使用更多的应用软件，例如音乐、电影、地图和游戏等相关应用。此外，一项2022年的调研显示，中国消费者在购车时会考虑座舱科技的人数占比更高，达到 26.7%（配置包括 HUD、舱内智能交互、体征监测等）。这从某个维度说明，中国消费者对智能座舱的接受程度更高，购买意愿更强。同样，也促使汽车厂商开始逐步加码智能座舱的建设。

　　“应该说，星纪魅族集团跨界进入汽车领域，占据了‘天时地利’”，一位在汽车行业工作多年的从业者向雷峰网分析说，在移动互联网的“洗礼”下，整个汽车行业的思想变得更为开放，并强烈意识到手机厂商对汽车的智能化、尤其是智能座舱赋能的重要性。“随着一些厂商的早期探索，汽车行业开始快速跟进，在经历了几年的探索期后，亿咖通与魅族之间能够达成合作，此之谓‘天时’。”

　　“地利”则是手机企业自身的能力。整个手机行业在经历了从功能机到智能机时代的百花齐放之后，外观、基本功能已经严重同质化，不同厂家开始在一些用户体验的细节上卷得你死我活。但如果将手机厂家对于用户体验的认识，与车厂进行PK，那么后者很可能会被“降维打击”。

　　魅族在手机行业中一直被大家称赞为“有审美”、“懂用户”，由于擅长倾听粉丝建议，颇为重视用户体验，并且会将自身的巧思融入产品细节之中，在机圈广受好评。

　　“所以手机厂家进入汽车领域，必然能帮助车企将用户体验提升到一个全新的层级，”该从业者说，他非常认可Flyme Auto发布会上的那句口号——没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。“现在天时地利具备，就看魅族能不能顶住压力，不被外界捧杀，做出真正‘一炮而红’的产品”。

　　正式公布才将将半月，Flyme Auto就能够迅速获得Polestar极星的青睐，自身的硬实力自然不容小觑：Flyme Auto Core 延续了 Flyme 在手机领域优秀的设计理念，并将其带到了汽车座舱，同时还提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，以便开发人员可以快速、高效地创建丰富的应用，并将其集成到Flyme Auto 中。再加上手机厂家对于生态和用户体验的深刻认知，使得Flyme Auto在进入智能座舱后颇有些如鱼得水之感。

　　第一是整体的交互和视觉设计。人属于比较典型的视觉动物，而Flyme Auto的整个UI界面，以及实际操作下来的一些小细节，确实很抓人眼球。其实早在Flyme Auto的前身——Flyme OS时期，GUI的精美设计，以及交互时的小细节就一直深受魅友追捧。例如现在很多视频应用，都会用滑动手机的一侧屏幕调节音量，另一侧调节亮度，而这个功能最早诞生于Flyme自带的播放器中。这种融入巧思的小细节，在智能座舱内，同样能给用户带来一种有科技感的人文关怀。

　　第二是极致的性能。应该说魅族和亿咖通在研发Flyme Auto时，将用户对手机流畅丝滑的体验和对性能的极致追求也带到了汽车上。当然，追求极致性能的打法，大概率是此前汽车行业未曾遇到过的情况。这也是为何Flyme Auto选择了性能强大的亿咖通·安托拉1000 Pro（ECARX Antora1000 Pro）计算平台的原因。同时得益于Unity游戏引擎和强大的硬件配置，Flyme Auto的动效不仅顺滑流畅，并且能够模拟车外的实时天气，效果十分逼真，特别是模拟雨天、下雪、起雾等极端天气时，对硬件要求非常高，但Flyme Auto没有出现丝毫卡顿。

　　目前，Flyme Auto智能座舱操作系统，拥有芯擎科技打造的高规格7nm SoC“龍鷹一号”以及亿咖通·安托拉1000 Pro计算平台的支持。在内部实现了“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环。这也使得Flyme Auto即将成为行业内少数拥有全自研产业链的玩家。得益于此，Flyme Auto可以早在产品立项之初，就在最基础的芯片层进行深度联合开发，从而充分发挥硬件平台的全部性能，获得更好的能效比，在产品体验上与通用化定制平台拉开差距。

　　手机与汽车之间，并不存在有你无我的“零和博弈”，它们都是人们日常生活和工作中，不同时间片段的载体，因此相互配合乃至走向融合，反而能够将彼此的价值最大化。虽然目前星纪魅族集团取得了相当亮眼的开局，但是对于整个手机行业来说，融合的关键，在于如何克服自身对汽车行业不够了解这一先天不足。

　　在这一点上，雷峰网认为，星纪魅族集团与亿咖通科技的合作，一定是建立在此彼此间取长补短，相互信任、相互配合的基础之上。而对于接下来想要建立合作关系的手机厂家和汽车企业，也有一定的启示作用：

　　在Flyme Auto的研发过程中，魅族之所以能够心无旁骛地在自己擅长的领域尽情发挥，例如构建庞大的手机-车机生态、设计更为贴心的功能、优化使用体验、提升座舱科技感等等，一定是得到了合作伙伴的通力配合。并且很关键的一点在于，从目前对外公布的各项信息来看，Flyme Auto依旧保持着此前Flyme OS的诸多特性，因此有理由相信，在合作期间，产品定义权应该在魅族的手里，整个研发过程中，是由魅族在主导很多事务的推进，其他合作伙伴全力辅助。

　　另外，合作伙伴亿咖通在汽车行业有着多年的经验，在Flyme Auto的研发过程中，势必会向魅族这个“汽车行业小白”贡献出很多自己宝贵的经验教训，帮助他们少走弯路，更快地完成上车工作。此外，在雷峰网看来，合作双方的内部想必也建立了一套比较高效的协商机制，得以让一些极富创意的想法，得到进一步延展，形成完善的解决方案。

　　Flyme Auto凭借优异的性能和丰富的功能，再加上与手机联动打造出的完善生态，让手机与汽车两个行业的融合能够相得益彰，也让越来越多的人意识到手机企业在进入汽车行业后所爆发出的巨大能量。同时，智能座舱已然开始“复现”手机作为流量入口的功能，为车厂增加新的盈利点创造了可能性。

　　不过，了解手机行业的人都很清楚，“流量”意味着非常高的用户活跃度和黏性，并且还会涉及到“蛋糕怎么分”这个现实问题。另外，对于车企而言，他们需要更为统一的系统，才能更好地推进两者的融合。但不同于国外大多数人使用iOS和原生安卓，国内的各方势力都早早布局智能座舱OS，包括车厂、Tier1、互联网企业和手机厂家，虽然追本溯源都是安卓的深度定制，但由于诸多原因，彼此之前很难做到互联互通和资源共享。这也是手机厂商想要跨界汽车行业，需要面临的一大难题。

　　Flyme Auto的快速破圈，不仅是对星纪魅族集团和亿咖通科技双方实力的认可，同时也折射出汽车厂家对于智能座舱建设的迫切需求。在经过了智能手机厂家十几年如一日的“市场教育”之后，如今的用户对于产品体验的理解远超以往，对于智能座舱的舒适性、娱乐性均提出了更高的要求。而立志于打造优质智能座舱服务与体验的Flyme Auto，凭借“软硬合一”的产业链优势，则能够更好地帮助汽车厂家完成产品的智能化升级。

　　随着Polestar极星的加入，Flyme Auto生态矩阵正在不断扩展。星纪魅族集团以事实证明了手机厂家跨界汽车行业的可能性，也让消费电子与汽车两个产业的融合开始提速，与亿咖通科技形成的全新合作模式也正在成为行业融合的全新典范，将为融合智能化赛道未来的发展提供一种全新可靠的范式。

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