宁为狱王妻当前新能源汽车的发展已经进入智能化下半场，“软件定义汽车”的观点得到越来越多业内人士的认同，软件生态也将成为车企构建差异化优势的重要领域。

　　在这样的大背景下，消费电子与汽车行业的跨界融合是大势所趋。现如今，将移动生态与出行空间打通，逐渐成为横跨多个行业的普遍共识，而造车圈与科技圈的“边界”也随之模糊起来。

　　不过当下，车企与手机厂商的相互渗透尚未形成清晰的发展路径，车企造手机并不被行业看好，手机厂商的造车路也并不好走，双方交互的最优解仍处于探索的初步阶段。

　　现在比较流行的说法是“先上车”，但这个先上的“车”却不是自己的车，而是车企的车。

　　在日前的成都车展上，星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜便首次公开为极星产品站台，分享了极星品牌在智能化方面的进展，并现场宣布极星4车机将在今年年底开启交付时，即升级为Polestar OS智能座舱系统。

　　“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”沈子瑜曾如此定义未来的智能汽车产业前景。

　　今年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星举行战略合作签约仪式，正式宣布设立全新的合资公司。自星纪魅族集团成立以来，发布了新一代旗舰手机魅族20 系列，无界生态系统 Flyme 10和 Flyme Auto 智能座舱操作系统，开拓了自身品牌在消费电子与汽车行业融合发展的新方向。

　　具体来说，手机连接汽车以后，就是整个汽车的零部件，源源不断地为整车输送新功能。Flyme Auto 智能座舱操作系统让智能手机与汽车座舱无缝连接。智能手机为汽车提供算力支持，应用计算在手机上完成，在车机上展现，升级手机就是升级汽车。此外，星纪魅族集团还提出了“手机域”理念，让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子的能力可以为智能汽车赋能。

　　除车机系统外，打造手机和汽车的融合体验也是双方合作的重要项目。沈子瑜介绍说，我们坚持认为未来一定是智能终端、多平台、多终端融合的赛道，极星车型未来或将会标配极星手机，而且极星手机只会做一款，售价“卖到一万块”。

　　沈子瑜在演讲中表示，“汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，我们要做冲在最前沿的领跑者。”

　　在沈子瑜看来，依托中国的产业链和魅族打造的Polestar OS车机系统，极星在电动化和智能化上对于海外新能源车企具有一定优势。在这一点上，产品价格分布在35万以下与80万以上的特斯拉，与定价30-60万元的极星并没有直接的竞争关系。

　　根据沈子瑜介绍，在加速全球市场扩张的同时，极星也会补足中国市场的不足。虽然针对中国本土化开发的车型到2025年-2026年才会面市，但极星已经在中国开始了门店布局，预计今年落地60家，明年100家，后年200家。而补能网络方面，极星也会与其他兄弟品牌共同搭建，预计明年第一季度会有100座充电站上线。

　　在直营门店搭建的同时，极星也会获得吉利其他方面的资源支持。比如在售后服务方面，自有体系搭建完善之前，极星会先共享一部分极氪与领克的资源，保证售后。

　　Q：我先问一个关于手机的问题。大家觉得极星卖车还没有卖好就开始造手机，是不是有新故事可讲？做这件事之前，肯定也做了很多调研和考量吧？

　　沈子瑜：我今天在发布会上面讲了，我们极星2这一款产品去年全球卖了51500台，我觉得其实还不错，只是在中国市场没有做好。

　　中国市场没有做好的几个原因，第一，因为极星2本土化不够，包括软件和各方面做得不够充分；第二，因为极星的门店也没有几家。过去几年疫情造成很大的影响。但是，我们今年很有信心，极星4和极星3陆续都来了。

　　我之前讲过，整个转向加三电系统全中国有30几家企业都在做。因为我们中国这边已经合资了，我们本来是做软件的，我们软件能力放在那里，我们还有供应链。这些能力对于新的极星完全是赋能，所以智能化和软件将会是我们在极星中国的主旋律。

　　这跟所有公司说的软件是不冲突的。因为我们有手机，所以我们整体的产品力将会不一样。我觉得未来手机和汽车这两个很重要的终端将会进行融合，这是我们的想法。所以我们会带来差异性的产品体验和差异性的产品形态，能够让极星中国不一样。我们有设计，我们有软件，我们有品牌做渠道，我们有用户，这些是很多公司缺的东西。

　　Q：中国的调性，用户对品牌需求的点，尤其是新能源车这一块特别不一样，如何去平衡？

　　沈子瑜：我觉得现在有很大一块蛋糕大家现在没有挖掘。宝马、奔驰、奥迪一年有200多万台燃油车的销量。这部分用户我们进行过调研，他们说没有好的电车去选择。我们极星4可以跟宝马5系、奥迪A6L去PK。这两款车的量还是很大的。包括X5基本上一个月将近7000-8000台，这一部分是我们未来的目标。

　　沈子瑜：极星以前在中国是比较小的一个组织，它主要在瑞典执行。极星全球的CEO是设计师，非常有情怀，搞设计是可以的。我们也会更多考虑中国消费者的习惯，之前我们没有很多产品，然后极星4现在刚有了，店里刚刚才会有车，10月份，11月份开启试驾是一个峰值。

　　未来，极星零售网络体系将持续扩张，打造更完善的零售网络，覆盖全国主要一二线家店。后面的营销会跟着上去，我们现在希望车早一点出来试乘试驾，买车不试驾不会买，所以我们先要把产品落实。

　　沈子瑜：如果产品领先的情况下，我会把品牌做好，营销做好。所以10-11月广州车展我们会去讲，包括会请大家到北欧去参观。因为极星是从沃尔沃出来的，沃尔沃有油车和混动，未来还有纯电动，而我们是百分之百的纯电动，我们只做高性能纯电品牌。

　　沈子瑜：对，这是我们一直在讨论的问题，对于整个吉利集团来讲都有路线图，插混、混动、增程都有。对于极星来讲，我们希望聚焦纯电。因为像特斯拉就Model 3和Model Y两款车，基本上5-7年了，到现在为止还是纯电，同时它的超充也很好，它没有充电焦虑所以有利润。所以我们目前全部是纯电是肯定的，未来800伏全部上超充。800伏4C电池上去后，5分钟充满80%。

　　沈子瑜：我们打算明年第一季度100个超充站。后面跟几个品牌一起并网。如果大家都是超充站，都是800伏，那个时候意义不大，因为你不需要电池很大，你5分钟充满80%，为何要背一个很大的电池？你400公里的电池充5分钟就可以了。苹果电池很小的，为什么苹果手机做到薄，一个是功耗低，第二是充电的插头只有20瓦，功耗低，一天充一下就好了，所以它的电池又小又薄，续航里程又长。后面要比百公里电耗多少，这是核心问题。

　　沈子瑜：极星是全球车，国内没有一个新势力能把自己的智能驾驶跑到全世界去，包括美国、欧洲。极星和Mobileye至少在全球都可以跑，极星的规划控制、整体市场能力，功耗全部是自己做的。

　　我们只是不做感知，因为感知要测试数据，每个国家的地理数据都要去做。所以智能化和全球化只有特斯拉在做。极星是全球车一定要全球供应链去做，这就是优势。

　　就像明年极星4卖几万台车，明年全球的极星4可能超过二十万台。还有明年6月份的极星3，后年的极星5。极星三款车连续发，有产品上去我就有信心。

　　Q：您刚才说的智能化和全球化来说，魅族本身是一个非常资深的手机品牌，这么多年也是备受好评，在智能化这一块现在推出Polestar OS，您是怎么规划的？今年很多车商都在讨论大模型，极星怎么看？

　　沈子瑜：对于极星来讲，有三个极致，极致的设计，极致的操控性能和极致智能化体验。极致智能化体验是极星核心中的核心。极星Polestar OS是自研，FlymeAuto也是自研，团队都是独立的。因为我们在手机领域深耕那么多年，我们有很强的软件能力。在Polestar OS上更具备优势。

　　同时在AI的领域上，大模型应用都在做。这是极星跟其他公司巨大的差异性。我们的根源是消费电子下的公司，同时包括用户运营。以前魅族有3000多万的魅友社区，所以极星会重塑这样的运营体系，把极星的调性拉高，目标受众为35-40岁这样的年龄，魅友基本上是25岁左右，比较年轻。

　　极星品牌+魅族品牌是两个品牌，随着年龄的增长，用户的消费观念一样会发生改变。我希望用户年轻的时候买魅族，年纪长了后买极星。我们坚持认为未来一定是智能终端、多平台、多终端融合的赛道，极星车型未来或将会标配极星手机，而且极星手机只会做一款，售价“卖到一万块”。

　　沈子瑜：因为我们是合资公司也是两个团队。我们现在会把Flyme的骨干调到Polestar OS来做。Polestar OS将来是一个引领，就像问界汽车是华为深度定义产品的最佳实践平台。所以极星将会是我们最佳实践平台。我们每一年Flyme所有东西会率先在Polestar OS上去体现。甚至Polestar OS会引领Flyme在汽车上的应用。这就标志FlymeAuto面向全行业，这是我们的一个想法。

　　Q：现在BBA的电车做得不太成功，降价幅度很大。但是一部分老的燃油车主对品牌本身给他豪华的调性比较在意。您刚才说要把极星的品牌调性做一个调整，您觉得怎么让用户认可极星车里面比较高端的科技类配置？

　　沈子瑜：这个我们会调整。我觉得音响系统很重要。本来我们魅族是做MP3的。我们会推出超值的音响系统，不只是哈曼卡顿，同时保证音源，车里面花那么多钱搞硬件，要把音响搞得比家里面还好。你靠手机蓝牙这个音源不行的。

　　硬件系统很好但是没有音源，所以我们会解决音源的问题。这一类我只是举了一个例子，智能化的配置会全部上去，包括软件层面，我们也会融入更多的本土软件，毕竟我们的应用商城本来就在赚钱，这是核心优势。