洪荒神巫在过去，极星汽车给人的感觉就像是在一个充斥着诺基亚和摩托罗拉功能手机的世界中，突然有人展示出一部黑莓或多普达智能手机。这种与众不同的感觉，只有那些真正了解它的人才能感受到它的独特之处。

　　不久前结束的成都车展，极星一改过去发布会上频繁出现的外国面孔，换成了车圈和手机圈的“老熟人”沈子瑜，这时大家猛然间意识到：极星，这个过去听着有些似懂非懂的“北欧神话”，换路数了。

　　随着星纪魅族集团与极星的结合，极星4也比以往更清楚国内消费者的需求，比如国内消费者最青睐的车内的空间和舒适性。所以极星4通过将挡风玻璃底部前置，最大限度拓展内部空间，而车顶全景天幕结构向后延伸至后排乘客头顶后方，配合足够宽敞的后排坐垫和能够电动调节的后排靠背，创造舒适的后排空间。

　　另外，国内消费者由于接受了多年移动互联网的“市场教育”，对于车辆的智能性与科技感有着相当高的要求，尤其是智能座舱这种感知较为明显的维度。有数据显示，在国内购车者中，四成以上的人会因为车辆的智能性而决定是否购买。但恰恰在智能化方面，许多国际车厂的嗅觉远不及造车新势力那般敏锐。

　　与之相比，极星则做了不少准备。从6月宣布星纪魅族集团与极星签约成立战略合资企业以来，极星就在产品智能化层面加速推进持续迭代，星纪魅族集团也倾注了自有核心能力到新的合资公司，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。

　　沈子瑜向雷峰网表示：“得益于星纪魅族集团在手机领域有着多年的、持续不断的积累，我们在手机上的一些能力会全部复制到汽车上面去，也只有通过这样的方式，才能够把彻底而全面地加强极星的智能化领域。”

　　通过短短两个月时间的重新定义、设计和研发，极星4在交付时将会升级为Polestar OS智能座舱系统。“Polestar OS将来是引领行业的产品，极星则会是我们深度定义产品的最佳实践平台，”沈子瑜进一步表示，接下来的每一年，FlymeAuto的新功能均会率先在Polestar OS上体现，甚至Polestar OS会引领Flyme在汽车上的应用。

　　“极星有纯粹的北欧设计，”沈子瑜说，“一款产品的第一感觉好不好看，是不是独特，这是很重要的一件事情。”据沈子瑜介绍，极星汽车由CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）带队，定义极星的设计语言。

　　传统的北欧豪华汽车崇尚的操控性、安全性和环保理念，这些在极星4上都有所保留：

　　在操控性方面，极星4的直线加速、弯道极限和制动距离都有很好的表现。凭借双电机和400千瓦的功率，极星4百公里加速时间为3.8秒；后电机搭载了碳化硅技术，可以做到连续8次以最大功率起步，动力无衰减。同时，极星4弯道极限横向加速度可达到 1个G，转向响应较极星2 提升 20%。

　　另外，极星4首次搭载了采埃孚二代CDC连续可变阻尼减振器，集成了行业领先的内置电控阀，以每秒1000次的频率感知路面信息，实时调整阻尼，有效过滤路面颠簸。此外，搭载了Brembo 4活塞铝合金制动卡钳、392毫米制动盘，以及极星独家配方的倍耐力P ZERO全新夏季轮胎，让极星4的百公里制动距离仅为34米。

　　安全性方面，由于极星的每一款车型都是全球车，同时在全球27个市场进行销售，“因此在车型研发之初，我们就会以全球主要市场最严苛的安全标准来开发，包括美国的IIHS，欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP，这些都是我们对于高端的一种理解和定义。”沈子瑜说。

　　极星4采用高强度笼式车身，87%以上采用高强度材料，其中超高强度钢使用量达到17%。在提供360度全方位安全气囊保护的同时，还提供了极星标志性的远端安全气囊，减小侧向碰撞的损伤。

　　极星4对于环保的理解，体现于对环保材料的使用。沈子瑜说，极星希望通过大量使用健康无害的环保材料，来体现对用户的人文关怀，“我们大量使用了环保可持续材料，座舱内完全没有那种新车味，杜绝了刺激性气味和有毒物质对驾乘人员带来的健康隐患，可以做到对婴儿、宠物都完全无害。”

　　这一概念在今年3月的魅族手机发布会上被首度提及。毕竟在汽车行业一直以来都是国外企业发声乃至引领行业，一如EE架构下的五大域，而将“手机域”定义为除此之外的“第六域”，乍听之时大家众说纷纭，细思之下则又确实与行业发展的态势吻合。

　　当手机和智能汽车在某些维度已经越发相近甚至相似的当下，彼此相互融合成为行业发展的大势所趋，极星究竟要当先行者还是随波逐流，沈子瑜喊出的“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，或许就是答案。

　　提出这一概念的沈子瑜，其实并不是为了标新立异，他有自己的观察与思考：“我在这个行业这么多年，最困扰我的，是如何才能让汽车的硬件性能足以支撑互联网软件的迭代速度。”

　　沈子瑜告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，因为在过去，汽车硬件往往会由于多重原因，导致性能随着时间的推移而越发落后；与之相反的是，智能手机平台往往在其换机周期内，每年都能保持一流的性能，所以两者在很长一段时间内，体验上的差异有如隔着“鸿沟”。在智能汽车时代，只有秉持着“手机域”这样的理念，通过移动互联网技术持续的、比较紧密的支撑，汽车的智能化体验才能有所够保证。

　　沈子瑜始终认为，手机域作为整车的重要组成部分，能够把手机全部的算力、存储能力都融入到车里面，是十分很重要的。“当然，并不是所有的汽车公司都具备这个能力。”

　　而星纪魅族集团和极星中国正在做的，是将手机与汽车深度融合的“手车互融”，以此为依托，打造一套立体的智能生态，给用户带来与众不同的体验，进而形成用户粘性，甚至成为“刚需”。

　　“我们会做Polestar品牌的手机，跟车一起提供给用户，一台车标配一台手机，”沈子瑜说，自己会全力推动“手机域”，因为它不仅意味着手机为汽车赋能，更象征着两者合二为一，融为一体。

　　从收音机、CD机和7寸屏，到如今科技感满满的智能座舱，以智能手机为代表的移动互联网技术，在一定程度上推动了汽车的智能化进程，手机与汽车两个行业，也从最初的“相看两厌”、“相爱相杀”发展到现在的“你中有我”，甚至有人直言，智能汽车就是“多了四个轮子的智能手机”，两者越发紧密的关系早已毋庸置疑。

　　平心而论，手机与汽车相互融合的进程，并非自“手机域”而始，但它的提出，将手机从过去单纯的消费电子产品，上升为智能汽车架构中的重要组成要素，让手机扮演了汽车智能化进程中的关键角色。

　　随着越来越多的手机厂家和主机厂加入战局，智能汽车行业已然呈现出“群雄逐鹿”之势。在星纪魅族集团的加持下，极星是否能在中国市场奋起？手机与车机在经历深度融合后，又将以怎样的形态示人？

　　在过去，极星汽车给人的感觉就像是在一个充斥着诺基亚和摩托罗拉功能手机的世界中，突然有人展示出一部黑莓或多普达智能手机。这种与众不同的感觉，只有那些真正了解它的人才能感受到它的独特之处。

　　不久前结束的成都车展，极星一改过去发布会上频繁出现的外国面孔，换成了车圈和手机圈的“老熟人”沈子瑜，这时大家猛然间意识到：极星，这个过去听着有些似懂非懂的“北欧神话”，换路数了。

　　随着星纪魅族集团与极星的结合，极星4也比以往更清楚国内消费者的需求，比如国内消费者最青睐的车内的空间和舒适性。所以极星4通过将挡风玻璃底部前置，最大限度拓展内部空间，而车顶全景天幕结构向后延伸至后排乘客头顶后方，配合足够宽敞的后排坐垫和能够电动调节的后排靠背，创造舒适的后排空间。

　　另外，国内消费者由于接受了多年移动互联网的“市场教育”，对于车辆的智能性与科技感有着相当高的要求，尤其是智能座舱这种感知较为明显的维度。有数据显示，在国内购车者中，四成以上的人会因为车辆的智能性而决定是否购买。但恰恰在智能化方面，许多国际车厂的嗅觉远不及造车新势力那般敏锐。

　　与之相比，极星则做了不少准备。从6月宣布星纪魅族集团与极星签约成立战略合资企业以来，极星就在产品智能化层面加速推进持续迭代，星纪魅族集团也倾注了自有核心能力到新的合资公司，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。

　　沈子瑜向雷峰网表示：“得益于星纪魅族集团在手机领域有着多年的、持续不断的积累，我们在手机上的一些能力会全部复制到汽车上面去，也只有通过这样的方式，才能够把彻底而全面地加强极星的智能化领域。”

　　通过短短两个月时间的重新定义、设计和研发，极星4在交付时将会升级为Polestar OS智能座舱系统。“Polestar OS将来是引领行业的产品，极星则会是我们深度定义产品的最佳实践平台，”沈子瑜进一步表示，接下来的每一年，FlymeAuto的新功能均会率先在Polestar OS上体现，甚至Polestar OS会引领Flyme在汽车上的应用。

　　“极星有纯粹的北欧设计，”沈子瑜说，“一款产品的第一感觉好不好看，是不是独特，这是很重要的一件事情。”据沈子瑜介绍，极星汽车由CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）带队，定义极星的设计语言。

　　传统的北欧豪华汽车崇尚的操控性、安全性和环保理念，这些在极星4上都有所保留：

　　在操控性方面，极星4的直线加速、弯道极限和制动距离都有很好的表现。凭借双电机和400千瓦的功率，极星4百公里加速时间为3.8秒；后电机搭载了碳化硅技术，可以做到连续8次以最大功率起步，动力无衰减。同时，极星4弯道极限横向加速度可达到 1个G，转向响应较极星2 提升 20%。

　　另外，极星4首次搭载了采埃孚二代CDC连续可变阻尼减振器，集成了行业领先的内置电控阀，以每秒1000次的频率感知路面信息，实时调整阻尼，有效过滤路面颠簸。此外，搭载了Brembo 4活塞铝合金制动卡钳、392毫米制动盘，以及极星独家配方的倍耐力P ZERO全新夏季轮胎，让极星4的百公里制动距离仅为34米。

　　安全性方面，由于极星的每一款车型都是全球车，同时在全球27个市场进行销售，“因此在车型研发之初，我们就会以全球主要市场最严苛的安全标准来开发，包括美国的IIHS，欧洲的E-NCAP和中国的C-NCAP，这些都是我们对于高端的一种理解和定义。”沈子瑜说。

　　极星4采用高强度笼式车身，87%以上采用高强度材料，其中超高强度钢使用量达到17%。在提供360度全方位安全气囊保护的同时，还提供了极星标志性的远端安全气囊，减小侧向碰撞的损伤。

　　极星4对于环保的理解，体现于对环保材料的使用。沈子瑜说，极星希望通过大量使用健康无害的环保材料，来体现对用户的人文关怀，“我们大量使用了环保可持续材料，座舱内完全没有那种新车味，杜绝了刺激性气味和有毒物质对驾乘人员带来的健康隐患，可以做到对婴儿、宠物都完全无害。”

　　这一概念在今年3月的魅族手机发布会上被首度提及。毕竟在汽车行业一直以来都是国外企业发声乃至引领行业，一如EE架构下的五大域，而将“手机域”定义为除此之外的“第六域”，乍听之时大家众说纷纭，细思之下则又确实与行业发展的态势吻合。

　　当手机和智能汽车在某些维度已经越发相近甚至相似的当下，彼此相互融合成为行业发展的大势所趋，极星究竟要当先行者还是随波逐流，沈子瑜喊出的“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，或许就是答案。

　　提出这一概念的沈子瑜，其实并不是为了标新立异，他有自己的观察与思考：“我在这个行业这么多年，最困扰我的，是如何才能让汽车的硬件性能足以支撑互联网软件的迭代速度。”

　　沈子瑜告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，因为在过去，汽车硬件往往会由于多重原因，导致性能随着时间的推移而越发落后；与之相反的是，智能手机平台往往在其换机周期内，每年都能保持一流的性能，所以两者在很长一段时间内，体验上的差异有如隔着“鸿沟”。在智能汽车时代，只有秉持着“手机域”这样的理念，通过移动互联网技术持续的、比较紧密的支撑，汽车的智能化体验才能有所够保证。

　　沈子瑜始终认为，手机域作为整车的重要组成部分，能够把手机全部的算力、存储能力都融入到车里面，是十分很重要的。“当然，并不是所有的汽车公司都具备这个能力。”

　　而星纪魅族集团和极星中国正在做的，是将手机与汽车深度融合的“手车互融”，以此为依托，打造一套立体的智能生态，给用户带来与众不同的体验，进而形成用户粘性，甚至成为“刚需”。

　　“我们会做Polestar品牌的手机，跟车一起提供给用户，一台车标配一台手机，”沈子瑜说，自己会全力推动“手机域”，因为它不仅意味着手机为汽车赋能，更象征着两者合二为一，融为一体。

　　从收音机、CD机和7寸屏，到如今科技感满满的智能座舱，以智能手机为代表的移动互联网技术，在一定程度上推动了汽车的智能化进程，手机与汽车两个行业，也从最初的“相看两厌”、“相爱相杀”发展到现在的“你中有我”，甚至有人直言，智能汽车就是“多了四个轮子的智能手机”，两者越发紧密的关系早已毋庸置疑。

　　平心而论，手机与汽车相互融合的进程，并非自“手机域”而始，但它的提出，将手机从过去单纯的消费电子产品，上升为智能汽车架构中的重要组成要素，让手机扮演了汽车智能化进程中的关键角色。

　　随着越来越多的手机厂家和主机厂加入战局，智能汽车行业已然呈现出“群雄逐鹿”之势。在星纪魅族集团的加持下，极星是否能在中国市场奋起？手机与车机在经历深度融合后，又将以怎样的形态示人？