鼠猫一诺千年我们生活中所需的数码产品总是以各自为中心，一堵高墙挡在中间，设备和设备之间无法做到“沟通”。而如今，设备与设备之间的高效信息交换，成为了行业风向，消费者也很希望看到便捷方式的诞生。

　　蓬勃发展的中国新能源汽车，对于“手车生态”的重视日渐提高。在2023年，没有多设备生态的新能源车型，宛如一座“孤岛”。

　　10月11-13日，中国移动携手各大合作伙伴召开第11届中国移动全球合作伙伴大会，进一步展示其在5G、6G、AI、算力等领域的技术创新，带来数字与现实融合的无限可能。

　　作为中国移动重要的合作伙伴，星纪魅族集团也出席了本次展会，带来了他们在“手车生态”布局的最新成果，有魅族20系列旗舰手机、由领克08首发搭载的Flyme Auto智能座舱系统，以及潮流生活品牌PANDAER旗下的周边产品。

　　开展首日，前来观展的人有许多，大多数来围观搭载Flyme Auto的领克08。据介绍，前来参观的有不少是客户，对领克08颇有兴趣，现场的工作人员也会针对他们详细介绍Flyme Auto的优势。

　　PANDAER周边配件着实精美，但魅族展台的主角还是以魅族手机+Flyme Auto智能座舱组成的智能汽车第六域——“Flyme Link 手机域”。

　　作为新时代的两大超级终端，各自发光并不适用于互联信息化时代的需求，打通手机和车机之间算力、数据交换、硬件的壁垒，魅族的Flyme Auto迈出了第一步。

　　我在展台观察着工作人员对Flyme Auto的详细介绍，发现了一个点，领克08是为数不多需要全程配合手机进行静态车机演示的车型。

　　尽管现阶段的国产新能源车，智能车机系统做得十分完善，也有部分强调多设备生态互联。但没有多少车型，是需要工作人员拿着一台手机配合车机进行功能演示。由此看来，手机和车机都是Flyme Auto生态融合的重要组成部分，缺一不可。

　　谈及手车互联之前，魅族Flyme Auto智能座舱解决方案已经足够优秀，有行业首个泰尔流畅性能“卓越级”认证做背书。就算不和魅族手机扯上关系，领克08的车机系统实力也能够服众。

　　流畅度对于Flyme Auto来说只是基本操作中的基本，车机是人与车辆交互的窗口，流畅的动画不一定有实际的意义，但仪式感却可以让用户有更多探索的动力，更想用下去。伴随每一次点击，Flyme Auto的每一处过渡动画，都不逊色于智能手机。

　　考虑到不同界面的交互衔接，魅族给Flyme Auto专门做了一套UI设计，并且采用了一镜到底的动画效果，3D场景与UI界面配合切换，实现了“无中断”的动效过渡。而为了驱动这套复杂的动画渲染系统，领克08的车机芯片算力也不一般。

　　根据当前所处的天气和环境，领克08的车机桌面可以做到与外部天气实时同步，这是官方所宣传的“如然引擎”，在流畅动画之上，再建立了一层“无界”的仪式感。当然，跟随场景变化而做出适应的Smart Bar，同样增加了车机固定Dock栏的使用效率。

　　实在不喜欢这种场景，用户也可以将其它壁纸作为背景代替，或者是更换另一种主界面显示模式。

　　连上工作人员携带的魅族20 Pro后，领克08的车机能力得到进一步释放，此时的Flyme Auto就会化身“魅族大平板”，手机和车机共用一个软件生态，手机上的App可以无缝流转到车机屏幕上，在车上刷信息流也就成为了现实。

　　除此之外，硬件共享也让麦克风、摄像头等硬件能够相互调用，实现无感的“无界”融合。

　　魅族还把自己小窗分屏的看家本领带到了Flyme Auto，一方面利用了大屏显示的空间优势，小窗也可以确保信息流App内容显示体验，并且不干扰车机主页面使用。

　　可以说，车机软件生态匮乏的今天，手机与车机深度融合不失为一种好的办法。市面上不乏解决方案，比如部分车机系统支持第三方App的安装，但能够做到“无感”“无缝”体验的，在我看来目前只有Flyme Auto。

　　与此同时，手机上的游戏，也能完整流转到车载大屏上。看到车内的工作人员进行手游演示，在一旁围观的我也能感受到车机的新奇好玩，同时对Flyme Auto充满各种可能的功能扩展性感到惊叹。

　　不过在车机上玩手游的姿势有点不好习惯，而且看边缘也能看出，Flyme Auto对横屏使用的App显示还有一定的提升空间。

　　Flyme Auto+魅族手机，才算得上一个完整的“无感”生态体验，魅族将手机与车机系统实现深度绑定，凭借自身强硬的软件研发基底，走在了汽车行业的前面，充分满足了用户对智能化体验的需求，这也难怪体验完Flyme Auto的用户都给出了满意的评价。

　　很显然，魅族打造的“手车互融”生态，为新能源汽车智能化领域提供了全新的“标准答案”，汽车厂商看到了手机+车机互联的重要性，纷纷冲进智能手机领域，而在手机市场本身就是“老字号”的魅族，在手车互联必然有更丰富的经验。

　　究竟是物理按键效率高，还是车机触屏+语音助手效率高，目前仍然是争议最大的话题。

　　无论如何，在支持物理按键的人群看来，靠着盲按一键触达来获得更高效的使用。此外，汽车只是一个代步工具，他们认为把车变成一个灵活的空间，把娱乐化智能化的元素装进车内，只是在做无用功。

　　殊不知，现在用户需要的往往就是这些。汽车不仅仅是一个从A点到B点的代步工具，随着科技的发展，人们更希望它还是一个具备空间属性的产物。大、简单、好用才是国内消费群体一直在追求的。

　　打通了手机与车机隔阂的Flyme，在极大扩展智能车机功能性的同时，在美观度、交互效率、软件生态上做到了堪称教科书一般的表现。软硬件生态互联，同时又有智能语音助手，动嘴也能触达的功能，无疑也是一种降低用户学习成本的做法。

　　魅族用“Flyme Link 手机域”理念证明手车生态互融的更多可能性。而作为智能座舱解决方案，Flyme Auto也向外界展示了其强大的生态互联实力，只有精通于软件研发的厂商，对智能车机才有更深刻的理解，站在车机交互的领先地位，Flyme Auto有这样的实力。

　　简单、易用、高效的智能座舱，已经成为新汽车时代的标配，把智能座舱赋能到更多的车型上，魅族Flyme Auto势在必行。