齐b小裙敢玩◎高端手机的竞争之艰难，已经被“荣米OV”充分验证，这是一场品牌力、渠道、核心技术的综合竞争。沈子瑜也坦言：“中高端市场确实很难，但我们先要在中高端市场有一个立足之地。中高端产品才能去做更有科技的东西。”

　　◎手机厂商跨界做汽车已经不是稀罕事。近年来，以华为、小米、星纪魅族等为代表的消费电子公司，持续加大在汽车行业的布局，寻找新增长曲线。

　　被李书福收至麾下后，星纪魅族集团的业务方向从智能手机扩展到XR（扩展现实）以及智能汽车赛道。

　　11月30日下午，星纪魅族集团在秋季发布会上推出两款AR智能眼镜、魅族21系列智能手机，以及引入Flyme AI大模型的操作系统FlymeOS等。“魅族一系列新品的推出，MYVU品牌的亮相，FlymeOS软硬件生态互联体系的确立，都意味着公司已经驶入了发展的快车道。未来，星纪魅族集团将持续促进消费电子与汽车产业的融合及协同。”发布会后，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜对包括《每日经济新闻》记者在内的媒体说道。

　　“吉利系”星纪魅族被业内认为是汽车和手机的跨界代表，继华为推出“鸿蒙智行”后，如今星纪魅族集团也带来了“无界智行开放平台”，同样为汽车行业进行技术赋能。在该平台上，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。

　　当谈及合作模式与华为模式的差异化在哪里时，沈子瑜表示：“我们可能更懂汽车。它（华为）要跟小康、奇瑞、江淮、北汽进行合作，这是几个不同公司集团的合作，对于我们来讲，董事长的大平台上有30年的汽车基因，所以说在汽车上面我们的理解更深。当然在智能化和软件能力方面，它（华为）是遥遥领先。”

　　此外，沈子瑜还透露了“造车”计划。“明年我们会推出“魅族定制车”，就是用我们的软件进行赋能，在我们的渠道里面进行售卖。”

　　公开资料显示，魅族成立于2003年，并于当年发布首款MP3产品。2009年初，公司创始人黄章发布魅族第一款手机M8。凭借产品独特的设计和精品化路线，魅族获得了一批忠实粉丝。不过，近年来，在激烈的市场竞争中，魅族已经滑落至“Others”（其它）品牌。

　　转机发生在去年。2022年7月，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。星纪魅族集团则主要由星纪时代和魅族科技融合而来，管理层方面，星纪时代副董事长沈子瑜出任星纪魅族董事长兼CEO；魅族团队中，黄质潘担任魅族科技CEO，创始人黄章转任魅族科技产品战略顾问。

　　在沈子瑜看来，今年智能手机市场整体下滑，但总量还是很庞大。要在这样的一个赛道杀出一条血路，必须有自己的差异性。比如传承魅族历史上遗留下来的一些经典工艺设计等。销量方面，沈子瑜希望明年的销量要比今年翻一倍，三年时间能够重回国内中高端市场前五。据他介绍，魅族21系列在屏幕、影像、设计、交互等层面进行了升级，售价3399元起。

　　不过，高端手机的竞争之艰难，已经被“荣米OV”充分验证，这是一场品牌力、渠道、核心技术的综合竞争。沈子瑜也坦言：“中高端市场确实很难，但我们先要在中高端市场有一个立足之地。中高端产品才能去做更有科技的东西。”

　　为了抢占中高端市场，星纪魅族也正在着手做准备。线下渠道方面，沈子瑜表示，有一个“三年千家店”的目标，即到2025年将建设1000家线下门店。“今年我们主要的销量来自线上，因为重建线下渠道需要过程。对于我们来讲，线下还很弱小，我们需要一步步去做，因为我们整体的产品序列还不如友商。友商（门店）大概超过40个SKU（最小存货单位），甚至60个SKU，店里能放足够的东西，目前我们的体量还不足我希望我们渠道商是赚钱的，所以我们会把汽车放在渠道里面，增加一个SKU，让我们渠道商不仅在卖3C数码，同时可以卖电动汽车。”

　　产品品类拓展方面，星纪魅族还发布了两款AR智能眼镜。沈子瑜认为，AR（增强现实）未来会颠覆用户与消费终端的交互方式，带来多重变革，而星纪魅族在AR方面已投入三年。“我们会坚持在这个赛道，并且把它做深做强。”

　　IDC（国际数据公司）报告显示，2023年上半年，中国AR头显产品出货6.8万台，同比上涨142%。尽管增速较快，但从总量来看，面向消费者的AR产品仍未大面积普及。

　　手机厂商跨界做汽车已经不是稀罕事。近年来，以华为、小米、星纪魅族等为代表的消费电子公司，持续加大在汽车行业的布局，寻找新增长曲线。

　　目前最受关注的莫过于华为汽车业务。就商业模式而言，华为采用三种模式开展汽车业务，分别是零部件模式、HI模式，以及鸿蒙智行三大模式。目前，华为鸿蒙智行模式的合作企业主要有赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷。华为HI模式合作伙伴主要包括长安汽车、宁德时代和北汽蓝谷。

　　其中，鸿蒙智行模式是目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式，由华为终端业务集团主导，华为主导产品定义研发和设计，车辆在终端渠道中销售，在鸿蒙智行系列中，华为和赛力斯最先推出了问界，今年，问界新M7在销量上大获成功。

　　在沈子瑜看来，手机厂商的核心能力在于软件和操作系统，如果去做汽车软件的操作系统，其实是一个降维打击。因为手机操作系统的复杂程度远高于汽车，所以星纪魅族作为一家手机厂商，无论是技术水平、团队规模，还是盈利能力都是足以支撑其去做汽车软件的。此前魅族已经推出了适配汽车的智能座舱系统Flyme Auto，目前已在领克08上车。

　　星纪魅族还宣布，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

　　显然，魅族这种参与产品定义、设计及功能开发环节，并提供包括智能座舱、智能驾驶等在内的解决方案，以及线下销售渠道的入局汽车行业路线与华为问界较为相似。对此，沈子瑜回应称：“我们的核心能力在于智能化能力、交互体验、FlymeOS，以及AI底座。”

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