当时只道是寻常2022年8月11日，雷军在小米十二周年上发表了《穿越人生低谷》的演讲，在近三小时的发布会中，雷军讲述了他人生中多次经历的挫折与迷茫，并分享了穿越人生低谷的感悟。

　　如今，雷军已经穿越了人生低谷，而且还干劲十足，在缔造了千亿小米集团后，雷军也加入造车的热潮。然而当雷军意气风发的杀入造车赛道时，小米却陷入低谷。最新披露的2022年度业绩数据表明，小米的形势似乎有些不妙。

　　3月24日晚间，小米交出一份极其惨淡的财报。数据显示，小米集团2022年实现总收入人民币2800亿元，同比下降14.7%；年内利润同比下滑87%至24.74亿元，经调整净利润为85.18亿元，同比下滑61.4%，这是小米自上市以来首个营收、利润双双下跌的财年。

　　值得注意的是，2022年小米通过减持股票获得投资收益18亿以及政府补贴11亿，假如没有这2笔收益，小米的财报将会更加难看。

　　2022年小米集团的三大业务支柱全面熄火，尤其是智能手机业务对业绩拖累明显。财报显示，小米集团的收入构成包括智能手机、IoT 和互联网服务三大业务，去年Q4这三大业务分别贡献了 55.5%、32.5% 和 10.9%的收入。

　　智能手机业务是小米的基本盘，但是去年小米手机出货量为15050万台，比2021年的19030万台整整少了4000万台，导致小米智能手机业务收入出现较大幅下滑，去年该板块实现收入1672.17亿元，比2021年的2088.69亿元收入少了400亿元，同比下滑近两成。

　　这也折射出当下电子产品消费需求低迷的现状，但小米的手机业务下滑的幅度超过了行业整体水平。根据Canalys数据显示，2022年，全球智能手机出货量连续四个季度下滑，全年市场整体降幅为12%，总出货量跌破12亿部，为2014年以来的最低。其中，中国市场2022年出货量减少14%，跌至2.87亿部，创下十年新低。

　　除了智能手机业务外，小米的另外两大业务IoT 和互联网服务也表现不佳，其中IoT与生活消费品业务营收同比下滑6.1%至797.9亿元；互联网服务业务营收同比增长0.4%至283.21亿元。

　　IoT与生活消费品业务是小米生态链至关重要的板块。从2013年开始，小米通过“投资+孵化”的模式，扶持出不少优秀的公司，并将其纳入自己的生态体系。

　　然而这些公司在“自力更生”后大多选择脱离小米生态链，其中不少还成为了小米竞争对手，比如云米科技、华米、石头科技、九号公司等等，曾经雷军引以为傲的小米生态链，似乎正在被“反噬”。

　　不过，尽管基本盘出现动摇，但是小米造车的决心毅然决然。最新透露出消息来看，小米汽车已顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。

　　造车，是小米去年净利润出现如此大幅下滑重要原因。数据显示，2022年全年，小米研发支出为160亿元，其中用于智能电动汽车等创新业务费用为31亿元，占比达19.3%。据悉，截至目前小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

　　小米是造车圈的后来玩家。2021年初，雷军宣布正式进军智能电动汽车行业，短期目标是在2024年进入行业第一阵营，未来目标是争取15-20年内进入世界前五。

　　对于造车，雷军曾表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

　　雷军喜欢顺势而为，一套“风口上的猪”的理论至今广为流传。但在造车这件事上，雷军似乎没有踩准风口，当以“蔚小理”为代表的造车新势力已经杀“疯”了的时候，小米汽车至今还未量产。

　　今年以来，国内车市愈发内卷。年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏、蔚来等新能源品牌纷纷跟进，今年3月份“只卖12万元”的雪铁龙C6一度冲上热搜，截至已有超过40家车企、近百款车型“参战”，降价潮席卷整个汽车行业，波及范围之广、降幅之大，前所未有。

　　目前汽车市场价格战，愈演愈烈，背后原因则是汽车消费低迷。中国汽车工业协会数据显示，前2个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%。

　　从这样的趋势看，小米的第一台汽车或将诞生在车市寒冬中。在这样的额市场环境下，只用两年就造出来的小米汽车能否在萎缩的市场中占据一席之地面临较大不确定性。

　　更糟糕的是，造车是一项十分烧钱的活动，虽然小米已经投入了31亿元。但对比“蔚小理”三家2022年分别高达108.4亿、52.15亿和67.8亿的研发投入，小米未来还需要投入大量资金输血汽车业务。