苍井空白内涵图近日，在成都车展上，星纪魅族集团（下称“星纪魅族”）董事长兼CEO沈子瑜首次为成立合资公司两个月以来，在智能软件系统上全力开发，已形成200人规模的软件团队。按照计划，极星4在成都车展上开启大定（大定指消费者在购车时需要支付的定金，一般不可退），将于今年年底开始交付，同时升级至Polestar OS系统。

　　除此之外，沈子瑜还在演讲中重申，汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

　　今年6月19日，由吉利控股集团董事长李书福实际控制的星纪魅族与举行了战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，双方持股比例为分别为51%和49%。和其他车企和手机公司成立的合资公司不同，上述合资公司业务更为广泛，不仅是极星汽车在中国大陆市场市场的唯一授权销售和服务渠道，还将打造极星汽车Polestar OS车机系统和电动汽车以外的多种类终端产品，比如智能手机。

　　当谈到星纪魅族与极星汽车深入合作背后的逻辑时，沈子瑜曾告诉记者，这是一个双赢的决策，一方面，海外智能电动汽车品牌智能化软件和车机体验相对较差，极星汽车希望通过本土化的合作弥补这方面劣势；另一方面，星纪魅族有智能化软件的能力，也希望去主导智能电动汽车在中国的产品研发、定义以及销售。

　　在汽车“新四化”时代，软件生态已经成为车企构建差异化优势的重要领域。而在这方面，同等营收规模的科技企业的软件人才显然要远超传统车企，这也是小米等企业跨界造车的核心优势。

　　据悉，今年6月以来，星纪魅族倾注了自有核心能力到合资公司，包括Flyme Auto、Flyme软件、半导体技术、供应链以及核心研发团队，支持Polestar OS的研发工作。

　　除车机系统外，打造手机和汽车的融合体验也是双方合作的重要项目。沈子瑜介绍说，我们坚持认为未来一定是智能终端、多平台、多终端融合的赛道，极星车型未来或会标配极星手机，而且极星手机只会做一款，售价“卖到一万块”。

　　除极星外，蔚来是手机和汽车融合发展的又一典型案例。目前，手机已在工信部完成入网，预计将于今年第三季度发布、交付，新机定位于安卓旗舰机型，售价将在5000~7000元之间。

　　不过，对于车企跨界造手机和手机厂商跨界造车的话题，业内仍存争议。博世中国总裁陈玉东就曾直言汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”，但手机厂商要造车是有可能的，他认为汽车和手机是完全不一样的数量级，手机厂若卖一亿个手机，转换成100万辆汽车，只要1%的转化率就够了，但汽车企业从一辆车转化到一个手机，每个用户配一个也就100万个，而汽车做到100万辆规模其实是非常艰难的一件事。