恶汉52002024年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。极氪以30%+20%+1%的方式，持有领克51%股份，领克从资本层面正式受辖于极氪。

　　12月3日，极氪与领克进一步宣布战略整合后新公司命名：极氪科技集团，目标直指2026年底——打造成为年销百万台的全球领先高端豪华新能源汽车集团，成为中国的“BBA”。

　　元旦假期刚过去仅2天，领克便放开手脚发力，用一场沉浸式脱口秀的发布会，朝整个行业开了一把“枪”，将自身最锋利矛，对准一块铺满奶油的大蛋糕——新能源大型SUV市场。

　　不过，盯着这块“肥肉”的不止领克一家。深蓝S09、腾势参数图片）N9、昊铂HL、极氪EX1H、小鹏G01等十余款车型都会在2025年亮相、上市。如果说，2024年中国车市上演的是围剿特斯拉“戏码”，那2025年围攻的新目标则是理想、问界，一场关于中大型SUV的“大车混战”即将拉开序幕。

　　“红海”之下，领克动用所有资源打造的“巅峰之作”——领克900，能否触动到问界M9理想L9的“蛋糕”，给处于同一起跑线的其它“选手”上强度？

　　在传统汽车市场，一辆汽车是否具有竞争力，很大程度上取决于这辆车所使用的造车平台是否先进，销售也喜欢把“某某车型使用新平台”作为卖点向消费者兜售。转入新能源车上，车身架构的地位依然无法撼动，“造车拼架构、拼平台”已成为车企造车的“根基”之所在。

　　放眼国内整车企业，吉利集团是最强调架构重要性的，领克更甚。10年前领克因CMA架构而生，虽然现在归为极氪“管辖”，但吉利与沃尔沃联姻学来的精髓都保留了，CMA、SPA架构依然是领克的“附属品”，领克的根不会变。

　　如今，领克带来了大型电混车专属架构——SPA Evo，其研发耗时两年多时间，耗资超过百亿元人民币，继承了SPA架构的安全和操控基因，聚焦3050mm以上轴距、5000mm以上车长的大型高端混动车型，并着重改善了车内空间小、智能化上限不足的问题。

　　首先，SPA Evo架构最大的变化是作为车动力心脏而存在的燃油发动机，与后桥驱动实现了完全解耦，后轮由纯电模块驱动，这也使得车身中部空间得到极大释放，动力电池可平铺在底板上，留下一条和MPV一样的长滑轨，可实现同级最高88%以上得房率。

　　其次，SPA Evo架构在D柱行业首次采用热成型钢，双侧各16个点柱碰撞测试，后碰标准达100km/h，“丢轮保命”绝技和前纵梁W折弯吸能技术也得到了承袭，AEB也提高到了130km/h刹停。如果说沃尔沃的安全你可以永远相信，那领克SPA Evo的安全你可以盲信。

　　在安全和空间上进化之外，SPA Evo开发了领克Super AI数字底盘，配备同级唯一闭式双腔空悬，支持20°最大后轮转向及后双轮边电机，实现蟹行和锁住前轮后轮转圈能力之外，可快速调整车速与悬架刚度的匹配，达到最佳舒适性。

　　所以，SPA Evo架构是一次对世界级豪华架构的正向再开发，而不是继续用4年前已经过时的插混技术来“新瓶装老酒”。也恰恰因为有上述“地基”背书，SPA Evo架构下的第一位选手——领克900，足以有机会上桌。

　　“我们意识到在追求极致性能和安全的同时，空间对于购买大车的用户也十分重要，领克900能实现性能+空间的进化，让大家不做选择题。”发布会一开始，吉利控股集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰就“刀枪直入”。

　　领克车子的性能，相信大家都有所耳闻。Cyan Racing车队在2019-2021年连夺三座年度车队总冠军，254匹的01、265匹的05+、350匹的03+都是车圈的明星车型，可以说，领克就是当下国产车“性能”的代名词。

　　所以，就算是攻擂问界M9、理想L9等“冰箱彩电大沙发”，领克900的性能依旧保持着“领克水准”。新车预计会有三套动力总成，各150kw的后轮双电机+DHT Pro变速箱+2.0T电混引擎的动力组合，可输出630kW总功率，零百加速跑入4秒俱乐部，极速达240km/h。虽然说电机时代，貌似每个车企都可以“炫耀”一下的性能，但是领克900作为一辆大型SUV，能拥有如此彪悍的数据，同级的“9字辈”们还是有点望尘莫及的。

　　当晚，天王郭富城甚至现场freestyle一段向领克900告白，在他看来领克900既安全又能跑得快，完全替代了丰田阿尔法，代言人如此“卖力”且真情实感的，说实话笔者还是第一次见。

　　当然，领克900的安全素质也如郭富城所讲的那般过硬。领克900创新性将整个座舱侧面双门环采用了2000吨级一体冲压，使得新车的侧碰、顶压能力都要超越以往任何车型。这次，领克900还完成了100km/h的后置碰撞，别看领克900前悬比09短了，安全性丝毫没有折扣。

　　性能、安全之外，领克900也将“家”的属性发挥最大化。领克900的车长做到了5米以上，1.1米宽的第三排，加上125mm的前后滑动距离、155°的仰角，再也不是“够都不坐”，车内空间也提升到了和理想L9、问界M9相同的水平。

　　二排独立航空座椅、旋转座椅功能、揽胜同款天地门，领克900在舒适性方面可以说做到数一数二。同时，新车搭载了冰箱，一、二排配备30英寸6K一体大屏，可支持分区操作，内置双高通8295芯片和魅族Flyme Auto车机系统，仅就账面数据，领克900不落问界M9、理想L9任何下风，亮剑旗舰SUV市场恰逢其时。

　　“我们认为领克既然要打造高端品牌，就是要给用户带来全方位的产品，EM-P就是要做到哪里都能够去，这就是领克的坚持。”

　　不妥协之下，领克在新能源赛道闯出了自己的赛道，在高端车市找到了属于自己的位置。2024年领克品牌全年销量超28万辆，同比增长近30%，从第一款车上市至今，领克累计销量已超133万辆，同时以超17万元的平均成交价，全面超越主流合资品牌。

　　2025年，是领克“变革”之后的关键一年，承担起39万辆的规划销量，战略目标并不保守。而甩开了膀子埋头干的领克开年就开启了迈向更高端市场的重要一步：发布大型电混车专属架构SPA Evo，首款高端插混SUV——领克900强势亮相。虽然新车面对的对手不容小觑，今年旗舰SUV市场的厮杀注定惨烈，但敢为不同的领克有足够的底气去应对已经有动静的2025年车圈大逃杀。