弃妃太逍遥19楼马自达小众跟它自己厂家的定位有很大关系，要知道一台既好开又好看的车并不一定适合家庭乘用，因为从空间和舒适角度来说不能很好的兼顾，丰田车就是后者兼顾做得好，所以各方面显得比较中庸，马自达倒是挺坚持做前者的，所以它不能像丰田那样用中庸来迎合不同用车者的需求，所以小众是肯定的。

　　[ 本帖最后由 zhuisuidaodi 于 2016-12-15 17:23:33 编辑 ]

　　我们先拿产销规模来看，马自达目前一年全球的产销平衡在160万左右，预计2017年可以突破到180万，2018年在其成立的周年之时突破200万。200万是个什么标准？要知道今年上汽大众一家销量就可以突破200万，包括上汽通用、一汽大众都可能突破这个数额，一个品牌全球的总量只能跟另外一个品牌在一个地区一年销量总和对等，你说这个品牌规模是算大？还是算小？如今全球年产销能达到1000万规模的车企就丰田和大众，接下来的通用、雷诺-日产、现代-起亚、PSA集团，这些都在800到900万的规模，第三梯队就是菲亚特-克莱斯勒、本田、福特，这些也可以稳站500万这个门槛以上，再说日本的第四大品牌铃木，目前也是稳在300万的规模。马自达以200万的规模去跟这些人尽皆知的品牌PK，它绝对是小众品牌，毕竟销量就代表着保有量，就是你在路上能见到这个品牌车辆的概率，这个马自达一定是排名靠后的。

　　我们再看品牌的市场运作与产品思路，从老款马自达6开始，到RX-7、RX-8、MX-5，这三个系列，都代表着马自达品牌的精髓，老马6从2003年进入大陆销售，起步价格就是19万多，在那个时代花这个价钱买车的人不亚于甚至高于现在花35万买台3系开着的人，马自达在中国被知道一个靠马6，一个靠海南马自达323，口碑非常好，可以说在那个时代，马自达6开创了一个自己的蓝海市场，那是日系中级三剑客雅阁、凯美瑞、天籁，马6销量比不过他们，但是从运动中级车定位去看则只有马6一枝独秀。再回来看MX-5，目前突破100万的累计，可要看到跑车本身就不属于大众化车型系列，所以卖法拉利拿出卖五菱宏光的标准去干简直就是天方夜谭！在双门小跑车这个市场里边，目前能倒腾的还有多少？奥迪TT？BMW Z4也停产了？而对于前置后驱富有操控乐趣的小跑目前除了MX-5和86（BRZ）以外，真的难觅更多对手，加上这个市场也不是高利润点，跟进的厂家并不多，这些都是让MX-5得以扬名立万的客观因素，所有的市场都被马自达吃了，自然相对来说它就显得很大众化了。

　　所以楼主你疑问马自达究竟是个大众品牌还是小众品牌，从绝对的品牌实力来看，马自达是不折不扣的小众品牌，而从一些特定的运动圈子来看，马自达又是这个彻头彻尾的大众品牌。

　　品牌小，销量少，并不意味着品牌就很失败，现在的媒体和消费者，更在意销量，总觉得没有个劲爆的销量，似乎就对不起观众，觉得厂家失败。没有销量万万不行，但有量也不一定都行。作为企业更应多关注利润率，卖得少但赚得多，一样能很好地维持自己的生存，不盲目求大，稳扎稳打，这样就可以把一道道大众菜精益求精化，做成独有的私房菜。

　　在一个千篇一律化的市场，个性化，特色化一定会成为趋势。所以说马自达坚持自己的这个品牌定位，一定能俘获2％的消费者喜爱，不是谁都喜欢大众，谁都喜欢林志玲，而马自达只需要精耕细作好这2％的用户，吃透这2％的市场，对于它这个体量的企业也足够赚得盆满钵满了。这也是马自达车系不会轻易降价优惠的一个关键原因，我卖的是产品，营销就靠口碑，更多的钱我就认真滴砸到技术研发升级之中，好的，认可的，自然会有人来买，用了后爱不释手，会继续再买了用。

　　我们喜欢了一种求大的思维，做大做强，但真正牛逼的企业都是做强了人家才做大，精细化管理带来的是高收益，高效率。互联网时代，应该要更多一些马自达这种精神的企业才好，它死磕转子发动机不一定就正确，但是这种精神放在任何时代都应该值得推崇。在普罗大众中敢不随波逐流，坚持自己的造车理念，这是得要顶住很大的压力与诱惑的，换做你做人，不一样是这个道理。

　　所以，真正喜欢马自达的人绝对不是为了买一辆好看的车装逼，在大陆买一个极其容易被误认为国产品牌的日系车，这个逼怎么装起来？！叫开德原朗的人情何以堪？？当然不是说买马自达的人就一定都懂车，但至少还是有些许情怀的人，喜欢驾驶的人，懂真正操控乐趣不是简单的傻大快的涡轮，整天就TM只会推背推背……[ 本帖最后由 Ecoson 于 2016-12-16 00:47:06 编辑 ]解答实录：共条对话